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政策利好 本土郵輪能否打破運營(yíng)魔咒

2018年11月13日 08:08    來(lái)源:北京商報    關(guān)子辰

  一直以來(lái),國內大型郵輪的建造和運營(yíng)都是國際郵輪公司主導,如今,本土郵輪迎來(lái)了政策風(fēng)口。11月6日,嘉年華集團與中國船舶工業(yè)集團有限公司宣布將正式成立郵輪合資公司“中船嘉年華郵輪有限公司”(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中船嘉年華郵輪”),此前,國內大型郵輪幾乎都由國際郵輪公司運營(yíng)。就在今年9月,在十部委制定印發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)我國郵輪經(jīng)濟發(fā)展的若干意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》)中指出,重點(diǎn)突破豪華郵輪設計建造技術(shù),鼓勵合資合作方式?梢(jiàn),本土郵輪的發(fā)展正在迎來(lái)新的契機。

  合資郵輪成立

  11月6日,中國船舶工業(yè)集團有限公司與嘉年華集團、意大利芬坎蒂尼集團正式簽訂了“2+4艘” Vista級13.55萬(wàn)噸大型郵輪建造合同,同時(shí),嘉年華集團還與中國船舶工業(yè)集團有限公司宣布,將在當周正式成立郵輪合資公司“中船嘉年華郵輪有限公司”。據了解,這家郵輪合資公司計劃在2019年底前運營(yíng)自己的郵輪船隊,為中國郵輪旅客提供服務(wù)。

  此前,中船嘉年華郵輪就根據協(xié)議敲定了將在中國訂購并運營(yíng)兩艘國際化大型新郵輪,其中第一艘將于2023年交付,第二艘郵輪初步計劃于2024年12月交付。

  北京商報記者了解到,中船嘉年華郵輪已于2018年3月19日在香港設立,注冊資本5.5億美元,其中中船郵輪出資3.3億美元,占股比60%,而嘉年華(英國)有限公司出資2.2億美元,占股比40%。

  值得一提的是,除了訂購本土建造的郵輪外,中船嘉年華郵輪還將購買(mǎi)嘉年華集團旗下的歌詩(shī)達郵輪集團兩艘現有的郵輪。首艘新購進(jìn)郵輪 “歌詩(shī)達大西洋號”總噸數85861噸,載客量2210人,計劃于2019年底前交付,另一艘為大西洋號的姊妹船“歌詩(shī)達地中海號”載客量為2114人,其交付日期將有待宣布。

  產(chǎn)業(yè)發(fā)展利好

  在不少業(yè)內人士看來(lái),此次嘉年華集團與中國船舶工業(yè)集團有限公司正式成立合資郵輪公司,也為本土郵輪的發(fā)展提供了新的引擎。

  今年9月27日,十部委制定印發(fā)的《意見(jiàn)》指出,重點(diǎn)突破豪華郵輪設計建造技術(shù),鼓勵合資合作方式,形成多元投入格局,加快實(shí)現首艘大型郵輪建造。同時(shí),鼓勵通過(guò)“引進(jìn)消化吸收在創(chuàng )新”和“自主創(chuàng )新”相結合的模式,推進(jìn)郵輪設計建造逐步達到世界先進(jìn)水平,完善和優(yōu)化郵輪建造配套供應鏈體系。

  此外,《意見(jiàn)》還指出,要重點(diǎn)完善郵輪人才培養體制機制,提高自主創(chuàng )新能力和教育水平,鼓勵校企等多方合作共同培養專(zhuān)業(yè)化、國際化人才,加強郵輪設計建造、郵輪及港口經(jīng)營(yíng)管理等人才隊伍建設。

  中國交通運輸協(xié)會(huì )郵輪游艇分會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)鄭煒航指出,合資郵輪公司的成立必然有利于促進(jìn)本土郵輪的發(fā)展,我國本土郵輪公司可以從中學(xué)習到很多經(jīng)驗。目前我國在大型國際郵輪建造、運營(yíng)方面基本還屬于空白,而合資郵輪公司的成立并訂購了2艘Vista級大型郵輪,已經(jīng)打破了中國建造首艘大型郵輪的空白。

  運營(yíng)成為挑戰

  2006年,作為全球最大郵輪集團嘉年華集團旗下的歌詩(shī)達郵輪首次進(jìn)入中國市場(chǎng),之后十年,中國郵輪市場(chǎng)經(jīng)歷了快速的發(fā)展,皇家加勒比游輪集團、公主郵輪、地中海郵輪集團、云頂集團等大型國際郵輪公司相繼布局中國市場(chǎng),不過(guò),卻鮮有中國本土郵輪的身影。近幾年,中國本土郵輪也進(jìn)行過(guò)多次嘗試,不過(guò)均以“退出”收場(chǎng)。

  2012年初,海航集團從嘉年華集團手中購入“Pacific Sun”號,之后改造為第一艘本土豪華郵輪“海娜號”,并于2013年1月正式投入運營(yíng)。海航雖然成立海航郵輪對“海娜號”運營(yíng)和管理,但實(shí)際上該郵輪則是由麗星郵輪團隊負責運營(yíng)管理。然而,“海娜號”僅僅運營(yíng)不到三年,便于2015年底正式停止運營(yíng)。

  除了海娜號,中國另一艘大型豪華郵輪“天海新世紀號”則是由天海郵輪運營(yíng),該郵輪公司是由攜程和全球第二大的郵輪運營(yíng)商——皇家加勒比在2014年合資成立的郵輪公司,專(zhuān)門(mén)面向中國市場(chǎng)。不過(guò)由于華東郵輪市場(chǎng)競爭激烈,該船也已于今年秋季宣布“結業(yè)”。

  在天海郵輪關(guān)閉之后,國內的本土郵輪將僅剩下全民營(yíng)投資的鉆石國際郵輪、渤海郵輪有限公司的“中華泰山號”等。不過(guò),業(yè)內人士表示,剩下的船就很土,幾乎不被市場(chǎng)關(guān)注。

  “中國郵輪產(chǎn)業(yè)處于高速發(fā)展期,應加快推動(dòng)出臺扶持本土郵輪企業(yè)的財政、稅收政策,加快推動(dòng)中國本土郵輪制造業(yè)與歐洲船廠(chǎng)、設計公司的聯(lián)姻和起步發(fā)展”。鄭煒航還指出,接下來(lái)要看在合資郵輪公司中,中國船舶工業(yè)集團有限公司扮演的什么樣的角色,在運營(yíng)管理船隊方面中方管理人員是否參與。這將決定未來(lái)中國郵輪產(chǎn)業(yè)能否實(shí)現進(jìn)一步的突破。

 

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(責任編輯: 魏金金 )

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