一直以來(lái)，國內大型郵輪的建造和運營(yíng)都是國際郵輪公司主導，如今，本土郵輪迎來(lái)了政策風(fēng)口。11月6日，嘉年華集團與中國船舶工業(yè)集團有限公司宣布將正式成立郵輪合資公司“中船嘉年華郵輪有限公司”（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中船嘉年華郵輪”），此前，國內大型郵輪幾乎都由國際郵輪公司運營(yíng)。就在今年9月，在十部委制定印發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)我國郵輪經(jīng)濟發(fā)展的若干意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》）中指出，重點(diǎn)突破豪華郵輪設計建造技術(shù)，鼓勵合資合作方式�？梢�(jiàn)，本土郵輪的發(fā)展正在迎來(lái)新的契機。

　　合資郵輪成立

　　11月6日，中國船舶工業(yè)集團有限公司與嘉年華集團、意大利芬坎蒂尼集團正式簽訂了“2+4艘” Vista級13.55萬(wàn)噸大型郵輪建造合同，同時(shí)，嘉年華集團還與中國船舶工業(yè)集團有限公司宣布，將在當周正式成立郵輪合資公司“中船嘉年華郵輪有限公司”。據了解，這家郵輪合資公司計劃在2019年底前運營(yíng)自己的郵輪船隊，為中國郵輪旅客提供服務(wù)。

　　此前，中船嘉年華郵輪就根據協(xié)議敲定了將在中國訂購并運營(yíng)兩艘國際化大型新郵輪，其中第一艘將于2023年交付，第二艘郵輪初步計劃于2024年12月交付。

　　北京商報記者了解到，中船嘉年華郵輪已于2018年3月19日在香港設立，注冊資本5.5億美元，其中中船郵輪出資3.3億美元，占股比60%，而嘉年華（英國）有限公司出資2.2億美元，占股比40%。

　　值得一提的是，除了訂購本土建造的郵輪外，中船嘉年華郵輪還將購買(mǎi)嘉年華集團旗下的歌詩(shī)達郵輪集團兩艘現有的郵輪。首艘新購進(jìn)郵輪 “歌詩(shī)達大西洋號”總噸數85861噸，載客量2210人，計劃于2019年底前交付，另一艘為大西洋號的姊妹船“歌詩(shī)達地中海號”載客量為2114人，其交付日期將有待宣布。

　　產(chǎn)業(yè)發(fā)展利好

　　在不少業(yè)內人士看來(lái)，此次嘉年華集團與中國船舶工業(yè)集團有限公司正式成立合資郵輪公司，也為本土郵輪的發(fā)展提供了新的引擎。

　　今年9月27日，十部委制定印發(fā)的《意見(jiàn)》指出，重點(diǎn)突破豪華郵輪設計建造技術(shù)，鼓勵合資合作方式，形成多元投入格局，加快實(shí)現首艘大型郵輪建造。同時(shí)，鼓勵通過(guò)“引進(jìn)消化吸收在創(chuàng )新”和“自主創(chuàng )新”相結合的模式，推進(jìn)郵輪設計建造逐步達到世界先進(jìn)水平，完善和優(yōu)化郵輪建造配套供應鏈體系。

　　此外，《意見(jiàn)》還指出，要重點(diǎn)完善郵輪人才培養體制機制，提高自主創(chuàng )新能力和教育水平，鼓勵校企等多方合作共同培養專(zhuān)業(yè)化、國際化人才，加強郵輪設計建造、郵輪及港口經(jīng)營(yíng)管理等人才隊伍建設。

　　中國交通運輸協(xié)會(huì )郵輪游艇分會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)鄭煒航指出，合資郵輪公司的成立必然有利于促進(jìn)本土郵輪的發(fā)展，我國本土郵輪公司可以從中學(xué)習到很多經(jīng)驗。目前我國在大型國際郵輪建造、運營(yíng)方面基本還屬于空白，而合資郵輪公司的成立并訂購了2艘Vista級大型郵輪，已經(jīng)打破了中國建造首艘大型郵輪的空白。

　　運營(yíng)成為挑戰

　　2006年，作為全球最大郵輪集團嘉年華集團旗下的歌詩(shī)達郵輪首次進(jìn)入中國市場(chǎng)，之后十年，中國郵輪市場(chǎng)經(jīng)歷了快速的發(fā)展，皇家加勒比游輪集團、公主郵輪、地中海郵輪集團、云頂集團等大型國際郵輪公司相繼布局中國市場(chǎng)，不過(guò)，卻鮮有中國本土郵輪的身影。近幾年，中國本土郵輪也進(jìn)行過(guò)多次嘗試，不過(guò)均以“退出”收場(chǎng)。

　　2012年初，海航集團從嘉年華集團手中購入“Pacific Sun”號，之后改造為第一艘本土豪華郵輪“海娜號”，并于2013年1月正式投入運營(yíng)。海航雖然成立海航郵輪對“海娜號”運營(yíng)和管理，但實(shí)際上該郵輪則是由麗星郵輪團隊負責運營(yíng)管理。然而，“海娜號”僅僅運營(yíng)不到三年，便于2015年底正式停止運營(yíng)。

　　除了海娜號，中國另一艘大型豪華郵輪“天海新世紀號”則是由天海郵輪運營(yíng)，該郵輪公司是由攜程和全球第二大的郵輪運營(yíng)商——皇家加勒比在2014年合資成立的郵輪公司，專(zhuān)門(mén)面向中國市場(chǎng)。不過(guò)由于華東郵輪市場(chǎng)競爭激烈，該船也已于今年秋季宣布“結業(yè)”。

　　在天海郵輪關(guān)閉之后，國內的本土郵輪將僅剩下全民營(yíng)投資的鉆石國際郵輪、渤海郵輪有限公司的“中華泰山號”等。不過(guò)，業(yè)內人士表示，剩下的船就很土，幾乎不被市場(chǎng)關(guān)注。

　　“中國郵輪產(chǎn)業(yè)處于高速發(fā)展期，應加快推動(dòng)出臺扶持本土郵輪企業(yè)的財政、稅收政策，加快推動(dòng)中國本土郵輪制造業(yè)與歐洲船廠(chǎng)、設計公司的聯(lián)姻和起步發(fā)展”。鄭煒航還指出，接下來(lái)要看在合資郵輪公司中，中國船舶工業(yè)集團有限公司扮演的什么樣的角色，在運營(yíng)管理船隊方面中方管理人員是否參與。這將決定未來(lái)中國郵輪產(chǎn)業(yè)能否實(shí)現進(jìn)一步的突破。