中國民航網(wǎng) 通訊員寧寧、矯仁輝 報道：今年的端午小長(cháng)假對于乘坐飛機往返于大連和北京之間的旅客來(lái)說(shuō)可謂麻煩不小，因為6月9日、10日兩天，分別有兩大片雷雨云墻橫亙在大連到北京的航路上，這兩片雷雨云墻高度超過(guò)了10公里，長(cháng)度超過(guò)了500公里，飛機從上方和側方繞飛都不可能，而且在云墻移動(dòng)過(guò)程中不斷又有新的雷雨云墻生成，給飛行安全造成了嚴重威脅。

　　為了飛行安全和旅客安全著(zhù)想，南航大連分公司決定取消14班大連-北京往返航班。因積壓了很多旅客，那么接下來(lái)判斷、分析雷雨何時(shí)會(huì )消散、及時(shí)恢復大連-北京航班運行、疏散積壓旅客就成為最重要的任務(wù)，這一任務(wù)就壓在了南航大連分公司簽派員身上。他們連夜研究雷雨的影響范圍、移動(dòng)方向、移動(dòng)速度，評估雷雨對航班運行造成的影響，調整飛機、飛行機組等運力資源，果斷決策，及時(shí)發(fā)布補班時(shí)間，為旅客的"二次出行"提供最有力的保障。

　　雷雨，是一種讓民航人"頭疼"的天氣現象，因為它不僅僅關(guān)系到旅客的"順利"出行，還關(guān)系到旅客的"安全"出行。在雷雨天氣條件下，簽派員對天氣的把握能力是航班正常運行和安全運行的關(guān)鍵環(huán)節。對不同性質(zhì)的雷雨，簽派員會(huì )有不同的分析結果。局部生成的熱雷雨，范圍小，過(guò)境快，影響小，繞飛及起降影響相對較��；系統性雷雨，則范圍大、持續時(shí)間長(cháng)，影響的不僅僅是某個(gè)機場(chǎng)或某幾個(gè)機場(chǎng)、甚至還會(huì )影響到航路，造成航路被封堵住，飛機無(wú)法繞飛，導致航班返航、備降或流量控制加劇等，這次端午節雷雨就屬于系統性雷雨，所以影響比較大。

　　簽派員對于雷雨條件下的運行控制，主要從天氣了解與研判、向機組進(jìn)行天氣情況講解、控制起飛及落地時(shí)間、提醒機組多加油量、周邊可用備降機場(chǎng)分析、受影響機場(chǎng)實(shí)際運行狀況等幾個(gè)環(huán)節進(jìn)行。簽派員會(huì )充分利用民航中南局"航空氣象綜合信息服務(wù)系統"、衛星云圖、機場(chǎng)多普勒雷達、重要天氣分析圖，再結合現有的氣象專(zhuān)業(yè)網(wǎng)站，比如"中國天氣網(wǎng)"、"中央氣象臺網(wǎng)"等，定性、定量地分析雷雨實(shí)時(shí)和未來(lái)的影響范圍、強度、移動(dòng)速度及移動(dòng)方向，從而判斷對機場(chǎng)的影響時(shí)間，把控放行時(shí)機。

　　在雷雨條件下，簽派員需要考慮各種因素對簽派放行造成的影響，以確保放行安全，這些因素包括飛機故障、繞飛航路選擇、額外油量的添加等等。比如檢查飛機MEL是否有影響雷雨天氣飛行的故障保留，如氣象雷達、除防冰設備等；查閱航行通告是否有影響雷雨天氣繞飛的禁區、限制區、危險區，航線(xiàn)安全高度等；根據雷雨天氣演變趨勢，航線(xiàn)繞飛情況，制作計算機飛行計劃時(shí)建議適當多加額外燃油，保證繞航、備降、等待的油量，增加飛行安全裕度；機場(chǎng)有雷雨覆蓋時(shí)，提醒機組采取確保飛行安全的措施；明確機場(chǎng)僅存在降雨條件下，禁止在晝間強降水，夜間中度以上（含）降水條件下起降；只有確信目的地機場(chǎng)五邊和一邊起飛航徑?jīng)]有雷雨降水影響正常著(zhù)陸和復飛時(shí)（包括選擇可行的復飛航路），才能決斷進(jìn)行進(jìn)近和著(zhù)陸。

　　面對雷雨，簽派員們是認真的！他們通過(guò)細致的工作，把好航班放行關(guān)，確保每一名執行航班任務(wù)的飛行員都能全面掌握雷雨情況，他們同機長(cháng)一起為確保雷雨條件下的運行安全做出了貢獻。