向念對車(chē)上無(wú)線(xiàn)車(chē)載設備進(jìn)行通話(huà)測試。攝影：王極

　　中國青年網(wǎng)北京1月22日電（記者 呂佳璐 通訊員 王極）“檢修庫第5股道復興號1車(chē)車(chē)底應答器底板鐵絲出現斷裂，請處理�！薄皺z修班組收到，馬上過(guò)來(lái)處理�！�1月21日凌晨2時(shí)40分，在湖南長(cháng)沙動(dòng)車(chē)運用所里，90后向念正在對一列高鐵動(dòng)車(chē)組車(chē)載設備進(jìn)行檢測。

　　向念，是廣鐵集團長(cháng)沙電務(wù)段高鐵車(chē)載車(chē)間的職工，所在檢測工區有28人，80%都是年輕的女孩子，她們主要負責對高鐵的列車(chē)超速防護系統（俗稱(chēng)ATP）進(jìn)行全方位檢測，幫助它們啄出“病害”、消除“疲勞”，確保高鐵動(dòng)車(chē)組第二天以飽滿(mǎn)的精神狀態(tài)奔馳在祖國廣袤的大地上。所以，她們還有一個(gè)好聽(tīng)的名字——高鐵“啄木鳥(niǎo)”。

　　“通俗一點(diǎn)說(shuō)，我們工區的職責主要是‘發(fā)現問(wèn)題’，車(chē)間還有一個(gè)工區的職責主要是‘整治問(wèn)題’，以此形成閉環(huán)管理，實(shí)現專(zhuān)業(yè)檢修�！毕蚰罱榻B說(shuō)。

　　春運期間，鐵路大量開(kāi)行高鐵，工作量是平時(shí)的一倍。白天，在外奔馳了一天的高鐵動(dòng)車(chē)組，在夜間便陸續回到庫內休整和體檢。

　　“凌晨1時(shí)至5時(shí)，是高鐵動(dòng)車(chē)組入庫最密集的時(shí)候，這時(shí)處于一天中最困也是最忙的時(shí)候，所以開(kāi)始工作前會(huì )沖杯咖啡或是洗個(gè)冷水臉醒醒神兒�！毕蚰钫f(shuō)，一個(gè)班下來(lái)，人均檢測高鐵18-20組，每組動(dòng)車(chē)須在規定的40分鐘內完成，經(jīng)常需要連走帶跑，時(shí)而走進(jìn)高鐵駕駛室，時(shí)而穿過(guò)整節車(chē)廂，時(shí)而鉆入高鐵車(chē)底······在寒冬臘月的星城長(cháng)沙，經(jīng)常會(huì )出一身汗。

　　她們的作業(yè)分為有電作業(yè)和無(wú)電作業(yè)兩種狀態(tài)。有電作業(yè)主要是對高鐵車(chē)載設備進(jìn)行試驗，檢查機柜內設備顯示燈是否正常，機柜是否有異物、異味等；無(wú)電作業(yè)主要是對高鐵動(dòng)車(chē)組車(chē)底的速度傳感器、應答器、軌道信息接收天線(xiàn)線(xiàn)圈進(jìn)行防松脫檢查等。

　　“我們這個(gè)崗位最重要的是細心，車(chē)底螺絲是否移位、電纜接頭是否松動(dòng)，不敢放過(guò)一個(gè)細節，比如說(shuō)動(dòng)車(chē)底盤(pán)的天線(xiàn)，遇到北方冰凍雨雪天氣時(shí)，易被冰塊砸出裂紋，如沒(méi)及時(shí)發(fā)現，將會(huì )對列車(chē)信息傳輸造成直接影響�！毕蚰钫f(shuō)。

　　今年春運，是向念的第5個(gè)春運。說(shuō)起自己的名字，背后還有一個(gè)感人的故事。

　　向念的父親是一名火車(chē)司機，常年駕駛火車(chē)出乘在外，一個(gè)交路下來(lái)，最長(cháng)的時(shí)候達到一周，幾乎很少有時(shí)間陪伴在妻子身邊，也較少幫忙做些家務(wù)。1993年，女兒向念出生，父親向際平把對向念母親的思念寄托在女兒身上，因此取名“向念”，與“想念”諧音，寓意無(wú)論人在哪里、火車(chē)開(kāi)到哪里，心中都會(huì )無(wú)限想念妻女，以此表達對妻女的愛(ài)！

　　“今年春運，也是爸爸最后的一個(gè)春運，作為一名貨運火車(chē)司機，連續20年主動(dòng)支援春運客運工作�！毕蚰钫f(shuō)�！敖衲甏汗�，爸爸和我都將在崗位上度過(guò)，媽媽也將連續5年一個(gè)人在家里吃年夜飯�！�

　　向念對車(chē)底速度傳感器的線(xiàn)纜進(jìn)行檢查。攝影：王極

　　向念對徹底設備部件的螺絲進(jìn)行檢查。攝影：王極

　　向念對軌道信息接收天線(xiàn)的螺絲進(jìn)行防松脫檢查。攝影：王極