共享單車(chē)行業(yè)又迎變局。近日，廣州市公共交易資源中心發(fā)布公告稱(chēng)，擬通過(guò)公開(kāi)招標方式，確定3家互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)運營(yíng)商，未來(lái)3年內全市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)投放運營(yíng)配額為40萬(wàn)輛。這是廣州自2017年8月份頒布共享單車(chē)“限投令”以來(lái)，首度“松綁”。專(zhuān)家表示，合理有效的共享單車(chē)動(dòng)態(tài)監管機制，不僅有利于企業(yè)公平競爭，也有利于行業(yè)良性發(fā)展。

　　從2017年年中開(kāi)始，上海、杭州、福州、廣州、南京等多個(gè)城市陸續出臺了限制令，暫停新增共享單車(chē)投放�！啊�限投令’出臺對控制共享單車(chē)總量很有必要�！碧┖吞┞蓭熓聞�(wù)所高級合伙人劉汝忠認為，至少在遏制無(wú)序和超量投放方面，“限投令”既解決了共享單車(chē)大量違規占用公共空間、道路資源難題，也促使企業(yè)在發(fā)展模式上尋求從粗放型向精細化管理方向轉變。

　　不過(guò)，隨著(zhù)近年來(lái)共享單車(chē)市場(chǎng)格局發(fā)生巨大變化，市面上大量共享單車(chē)得不到有效運維的狀況愈演愈烈。由于一大批企業(yè)被市場(chǎng)淘汰出局，目前狀態(tài)良好的共享單車(chē)已越來(lái)越少；同時(shí)，在“限投令”之下，擁有運營(yíng)能力的企業(yè)卻又無(wú)法投放新車(chē)，出現了“人沒(méi)車(chē)騎，車(chē)沒(méi)人騎”的新情況。

　　因此，主管部門(mén)開(kāi)始對“限投令”重新審視。除廣州宣布以招標方式“納新”外，其他城市也從去年下半年開(kāi)始紛紛以各種方式逐步解禁。例如，鄭州已于去年10月底明確了共享單車(chē)企業(yè)的各項規范性要求以及服務(wù)質(zhì)量信譽(yù)考核等級和指標，并公布了相關(guān)考核情況。值得注意的是，考評榜單中加入了哈羅單車(chē)等新入局品牌。

　　同時(shí)，南京、廈門(mén)、銀川等地也紛紛出臺并執行一系列考核制度，對本區域內處于運營(yíng)狀態(tài)的共享單車(chē)品牌開(kāi)展考評，并嚴格遵循“能者上、庸者下”規則。

　　交通運輸部科學(xué)研究院城市交通與軌道交通研究中心戰略規劃部副部長(cháng)尹志芳認為，從禁止投放到開(kāi)展考核，反映了政府層面對共享單車(chē)監管態(tài)度正逐步開(kāi)放，“共享單車(chē)正從單純以政府管理為主，走向政府與企業(yè)聯(lián)合、多元化管理”。

　　國家發(fā)改委綜合運輸研究所城市交通運輸研究中心主任程世東表示，政府應在進(jìn)行充分市場(chǎng)調研的基礎上，對企業(yè)運營(yíng)優(yōu)勢持接納和借鑒態(tài)度。比如，對于共享單車(chē)的合理投放總量、市場(chǎng)景氣指數等信息，政府要給出科學(xué)、公開(kāi)的判斷依據和結果，讓企業(yè)據此指導運營(yíng)行為。同時(shí)，企業(yè)可結合自身實(shí)際，將領(lǐng)先的技術(shù)、運營(yíng)模式成果與政府共享，為政府監管引導提供更高效的手段和方法。

　　專(zhuān)家建議，提高單車(chē)周轉率、合理規劃投放區域，是共享單車(chē)運營(yíng)企業(yè)不斷探索和提升的方向。對于掌握道路、財政補貼等公共資源配置權的政府而言，應適當放權，為企業(yè)運營(yíng)提供一定支持，鼓勵和助推企業(yè)提升用戶(hù)體驗，使廣大用戶(hù)真正成為共享單車(chē)動(dòng)態(tài)管理的受益者。(經(jīng)濟日報記者 王軼辰)