圖① 平潭海峽公鐵兩用大橋是我國第一座公鐵兩用跨海峽大橋。圖為平潭海峽公鐵兩用大橋正在加緊施工。 新華社記者 張國俊攝

　　圖② 12月10日，上海洋山深水港四期自動(dòng)化碼頭開(kāi)港試生產(chǎn)。這意味著(zhù)上海建成全球最大的智能集裝箱碼頭。 新華社記者 丁 汀攝

　　圖③ 11月20日，在浙江蒼南站，乘客乘坐“復興號”G7350次列車(chē)出行。

　　李 忠攝（新華社發(fā)）

　　黨的十九大報告明確提出要“建設交通強國”。目前，我國交通運輸事業(yè)許多指標已走在世界前列，要繼續加強頂層設計，充分發(fā)揮科技創(chuàng )新的引領(lǐng)作用，不斷提高交通運輸基本公共服務(wù)均等化水平，增強人民群眾的獲得感和滿(mǎn)意度，逐步實(shí)現從交通大國向交通強國邁進(jìn)。

　　交通運輸是興國之器、強國之基。黨的十八大以來(lái)，我國交通運輸事業(yè)發(fā)展取得重大成就，成為名副其實(shí)的交通大國。

　　如今，站在世界交通大國的新起點(diǎn)上，黨的十九大報告提出要“建設交通強國”，為我國交通事業(yè)發(fā)展提出了新目標，規劃了新藍圖。

　　準確把握發(fā)展定位

　　我國奮力從交通大國向交通強國邁進(jìn)，要繼續牢牢把握經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展先行官這一發(fā)展定位，加強交通頂層設計，助力國家戰略發(fā)展

　　習近平總書(shū)記對交通行業(yè)多次作出重要指示：“交通基礎設施建設具有很強的先導作用”“‘要想富，先修路’不過(guò)時(shí)”“把交通一體化作為京津冀協(xié)同發(fā)展的先行領(lǐng)域”……

　　“這些重要論述深刻闡明了交通運輸在國民經(jīng)濟中先導性、基礎性、戰略性和服務(wù)性的功能屬性，賦予交通運輸發(fā)展先行官的歷史新定位。這既是對交通運輸功能屬性的高度概括，也是對經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展規律的深刻總結�！苯煌ㄟ\輸部相關(guān)負責人指出，當好發(fā)展先行官，既要在行動(dòng)上先行一步，也要在能力作風(fēng)上過(guò)得硬，才能為經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展提供先決條件，發(fā)揮引領(lǐng)作用。

　　我國交通運輸事業(yè)許多指標已經(jīng)走在世界前列，為經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展提供了有力的支撐。截至2016年年底，我國“五縱五橫”綜合運輸大通道基本貫通，綜合交通網(wǎng)絡(luò )初步形成。鐵路營(yíng)業(yè)里程達到12.4萬(wàn)公里，高速鐵路里程突破2.2萬(wàn)公里，占世界高鐵總里程的65%左右；公路總里程達到469.6萬(wàn)公里，全國99.99%的鄉鎮和99.94%的建制村通了公路，高速公路里程突破13萬(wàn)公里，躍居世界首位；內河航道通航里程達12.71萬(wàn)公里，規模以上港口萬(wàn)噸級泊位達2317個(gè)，位居世界第一。

　　這些成績(jì)的取得和我國交通建設緊跟國家戰略有著(zhù)密切關(guān)系。比如，京津冀協(xié)同發(fā)展國家戰略提出后，京津冀交通一體化發(fā)展就進(jìn)入了快車(chē)道，各項重大工程和短板工程相繼開(kāi)工，在有力支持國家戰略的同時(shí)，交通行業(yè)自身也獲得了巨大發(fā)展�！耙粠б宦贰背�議提出后，我國交通行業(yè)和企業(yè)也迎來(lái)了“走出去”的重大機遇，拓展了視野、提升了水平、樹(shù)立了品牌、提振了信心，為進(jìn)一步發(fā)展提升、參與國際競爭打下了基礎。

　　如今，我國奮力從交通大國向交通強國邁進(jìn)，要繼續牢牢把握經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展先行官這一發(fā)展定位，加強交通頂層設計，助力國家戰略發(fā)展。

　　在基礎設施聯(lián)網(wǎng)優(yōu)化方面，專(zhuān)家建議，應從頂層設計入手，著(zhù)眼于實(shí)現綜合交通“一張網(wǎng)”，以綜合運輸大通道為主骨架，以綜合樞紐為關(guān)鍵連接點(diǎn)，著(zhù)力打造高品質(zhì)快速交通網(wǎng)、高效率普通干線(xiàn)網(wǎng)、廣覆蓋基礎服務(wù)網(wǎng)，加快形成高質(zhì)量立體互聯(lián)的綜合交通網(wǎng)絡(luò )化格局。

　　在服務(wù)“一帶一路”建設方面，專(zhuān)家表示，要著(zhù)力推動(dòng)交通基礎設施陸上、海上、天上、網(wǎng)上四位一體聯(lián)通；著(zhù)眼于適應自動(dòng)駕駛、新能源等新技術(shù)的普及應用，加快研究布局與之相匹配的新一代交通基礎設施。

　　發(fā)揮創(chuàng )新引領(lǐng)作用

　　實(shí)現交通運輸由大向強的歷史性轉變，要進(jìn)一步強化科技創(chuàng )新，大力建設智慧交通，著(zhù)力培育具有國際競爭力的技術(shù)能力

　　2017年6月25日，中國高鐵有了一個(gè)新名字——“復興號”，這是擁有完全自主知識產(chǎn)權的中國標準動(dòng)車(chē)組。它的成功研制生產(chǎn)標志著(zhù)我國鐵路成套技術(shù)裝備特別是高速動(dòng)車(chē)組已經(jīng)走在世界前列。

　　“復興號”只是交通行業(yè)科技創(chuàng )新的一個(gè)代表。如今，中國高速鐵路、高速公路、特大橋隧、深水筑港、大型機場(chǎng)工程等建造技術(shù)達到世界先進(jìn)水平，滬昆高鐵、港珠澳大橋、洋山深水港、北京新機場(chǎng)等一批交通超級工程震撼世界。高速列車(chē)、C919大型客機、振華港機等一大批自主研制的交通運輸裝備成為“中國制造”的新名片�；ヂ�(lián)網(wǎng)、大數據、云計算、北斗導航系統等信息通信技術(shù)在交通運輸領(lǐng)域廣泛應用，線(xiàn)上線(xiàn)下結合的商業(yè)模式蓬勃發(fā)展。

　　這些成就的取得，除了我國在科技領(lǐng)域取得重大突破外，還得益于一批有著(zhù)奉獻精神和創(chuàng )新精神的大國工匠。

　　近日，港珠澳大橋島隧工程項目總工程師林?zhù)Q在接受采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)出“金句”：港珠澳大橋建造有多難？就像是連續33次考上清華的感覺(jué)！

　　港珠澳大橋是世界最長(cháng)跨海大橋，被譽(yù)為“新世界七大奇跡之一”，地質(zhì)結構復雜、施工環(huán)境惡劣、技術(shù)標準高、環(huán)保要求高。參與施工的數千名建設者堅持嚴苛甚至吹毛求疵的態(tài)度，一步步摸索，一次次創(chuàng )新，終于攻克難關(guān)，實(shí)現主體工程全線(xiàn)貫通，攀上了世界工程技術(shù)高峰。

　　“雖然在交通領(lǐng)域我國科技創(chuàng )新達到了世界先進(jìn)水平。然而，實(shí)現交通運輸由大向強的歷史性轉變，還要進(jìn)一步強化科技創(chuàng )新�！苯煌ㄟ\輸部相關(guān)負責人表示。

　　今后，必須把發(fā)展的基點(diǎn)放在創(chuàng )新上，充分發(fā)揮科技創(chuàng )新的引領(lǐng)作用，大力建設智慧交通，著(zhù)力培育具有國際競爭力的基礎設施建設、運輸裝備制造等技術(shù)能力，加快“互聯(lián)網(wǎng)+交通運輸”、自動(dòng)駕駛、新能源交通裝備等推廣應用，深入實(shí)施人才優(yōu)先發(fā)展戰略，為建設交通強國提供有力的技術(shù)支撐和人才保障。

　　加快補齊建設短板

　　建設交通強國，并非是要把所有項目都建成“世界第一”，補齊短板，讓老百姓都能享受到發(fā)展成果更為重要

　　一條“溜索”橫跨在大河兩岸。人通過(guò)系在腰間的皮帶與鐵索相連滑行；貨通過(guò)系在鐵索上的大筐運送過(guò)河。在四川部分偏遠地區，不少村落與外界一河之隔，村民出行只能依靠這種危險的方式，大型設備和物資根本無(wú)法出入，脫貧難度很大。

　　2013年四川開(kāi)始實(shí)施的溜索改橋改變了這一切，路通了，山貨得以賣(mài)出，游人紛至沓來(lái)，老百姓的日子越過(guò)越有盼頭。

　　建設交通強國，并非是要把所有項目都建成“世界第一”，補齊短板、讓老百姓都能享受到發(fā)展成果更為重要。習近平總書(shū)記指出，“在一些貧困地區，改一條溜索、修一段公路就能給群眾打開(kāi)一扇脫貧致富的大門(mén)”，要“堅持人民利益至上，始終把安全放在首要位置”。

　　每次溜索改橋項目完成時(shí)，群眾載歌載舞歡慶的場(chǎng)面讓參與項目的交通建設者們動(dòng)容。而群眾的支持也是項目完成的重要動(dòng)力。有建設者回憶，溜索改橋開(kāi)展前期地勘工作時(shí)，勘測設備全是當地村民自發(fā)用背簍一點(diǎn)一點(diǎn)運到河對岸。

　　在交通基礎設施建設方面，雖然我國已經(jīng)取得顯著(zhù)成績(jì)，但與未來(lái)經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展要求相比，還存在一定差距。

　　“目前我國各種交通方式設施規模都已達到一定水平，但結構性短板仍然存在。如內河水運發(fā)展方面相對滯后，區域間、城鄉間交通發(fā)展差距仍然較大，農村地區、西部地區和貧困落后地區交通運輸條件亟待改善�！眹�家發(fā)展改革委綜合運輸研究所副所長(cháng)吳文化介紹，我國還有各交通方式間的設施銜接仍需加強、交通運輸發(fā)展方式仍然較為粗放等問(wèn)題未得到根本解決。

　　專(zhuān)家建議，今后政府投資應繼續加大力度向貧困地區傾斜。數據顯示，去年貧困地區交通固定資產(chǎn)投資規模占全國三分之一，農村公路建設投資占比超過(guò)四成，未來(lái)力度還應持續加強。

　　同時(shí)，還要大力推進(jìn)綜合運輸深度融合，加快運輸一體化進(jìn)程。著(zhù)力推動(dòng)綠色交通優(yōu)先發(fā)展，提高綠色交通分擔率。把貨運作為交通強國建設的重點(diǎn)領(lǐng)域，推動(dòng)物流運輸網(wǎng)絡(luò )向國際拓展、農村下沉、中西部延伸。更多依靠市場(chǎng)和科技的力量，為用戶(hù)提供更加安全、便捷、智慧、綠色、舒適、多元、經(jīng)濟的出行服務(wù)和體驗。著(zhù)力推動(dòng)交通運輸與物流業(yè)、制造業(yè)、旅游業(yè)等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)融合發(fā)展。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 齊 慧）