經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)北京12月14日訊（記者徐紅）或許未來(lái)路面上沒(méi)有了私家車(chē)，只有公共太陽(yáng)能汽車(chē)，而且不用自己開(kāi)，按下車(chē)上的一個(gè)按鈕，想著(zhù)自己要去的地方，汽車(chē)就可以把你安全送到目的地。汽車(chē)運行路線(xiàn)是經(jīng)過(guò)城市大腦計算出來(lái)的，不會(huì )堵車(chē)，而汽車(chē)是公用的，也省去了停車(chē)的煩惱。

　　如果你覺(jué)得太陽(yáng)能汽車(chē)不夠快的話(huà)，還可以乘坐時(shí)速接近800英里（約合1287公里）的超級地鐵，一點(diǎn)也不會(huì )擁擠。如果你覺(jué)得地鐵也不夠快，還可以乘坐每秒達50億千米的高速飛行器，一眨眼的功夫就能到達……

　　人們對于未來(lái)交通的設想，從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)，也折射出對交通擁堵現狀的無(wú)奈。交通擁堵不僅被稱(chēng)為城市“腸梗阻”，也讓大家心情焦躁。

　　黨的十九大報告提出打造交通強國。人類(lèi)能不能發(fā)展更快、更智能、更安全、更便捷的交通？答案一定是肯定的。

　　人車(chē)路全息感知

　　12月7日，由中國公路學(xué)會(huì )和高德地圖共同發(fā)起成立“未來(lái)交通與城市計算聯(lián)合實(shí)驗室”，首批建設項目同時(shí)落地，為城市交通問(wèn)題提出可行性解決方案。未來(lái)交通有了大方向。

　　交通，與城市生活中的每個(gè)人都息息相關(guān)。從馬車(chē)到汽車(chē)，從輪船到飛機，交通的發(fā)展，讓人們出行更舒適、安全、經(jīng)濟、快捷，讓人類(lèi)觸及的空間越來(lái)越廣闊。就未來(lái)交通的解決方案而言，這又是一個(gè)復雜的、不連續、非線(xiàn)性的龐大系統性工程，若要構建一個(gè)完善的交通系統，實(shí)現人車(chē)路和諧，則需要從規劃、設計、建設、運營(yíng)、維護等多方面綜合考慮。

　　面對“交而不通”的交通現狀，到底應該怎樣優(yōu)化、控制和管理？幾十年來(lái)學(xué)界一直在努力尋找可行性解決方案。聯(lián)合實(shí)驗室的成立讓人們看到了曙光，首批入駐的在國內交通出行、人工智能領(lǐng)域頂尖的5位科學(xué)家及其團隊，將針對當下及未來(lái)交通出行和城市發(fā)展問(wèn)題開(kāi)展創(chuàng )新性研究，共同推動(dòng)未來(lái)交通與城市計算的科研進(jìn)步。

　　未來(lái)交通會(huì )是啥樣？中國公路學(xué)會(huì )理事長(cháng)翁孟勇認為，未來(lái)交通一定是多維度的。他表示，未來(lái)只有不斷“升維”，才能為解決城市交通出行問(wèn)題提供更多更好的支持。而兩家合作成立聯(lián)合實(shí)驗室，有利于促進(jìn)用大數據以及云計算能力解決交通出行難題。

　　業(yè)界專(zhuān)家表示，未來(lái)的交通要實(shí)現數字化、智能化、自動(dòng)化和快捷化，就需要有很好穩定性、有彈性的基礎設施提供保障。有彈性的交通設施是未來(lái)的發(fā)展方向。

　　“通過(guò)對一起起自動(dòng)駕駛車(chē)輛發(fā)生事故現場(chǎng)的研究，我們要反思，一直以來(lái)以車(chē)企、IT企業(yè)牽頭的技術(shù)發(fā)展路線(xiàn)是不是有些問(wèn)題�！鼻迦A大學(xué)戴姆勒可持續交通聯(lián)合研究中心執行主任李萌認為，單一的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，其高科技裝備已經(jīng)武裝到了牙齒，但能不能實(shí)現自動(dòng)駕駛，應該看的不是單一汽車(chē)技術(shù)，而是將汽車(chē)這一交通工具融合在完整的交通系統里面，保證在混合交通流的情況下能夠安全、高效運行的一種技術(shù)總和。所以說(shuō)，智慧駕駛的攻關(guān)，制約因素不在車(chē)上，突破口在路上，在于基礎設施一端。

　　以清華大學(xué)門(mén)前路口為例，研究表明，自動(dòng)駕駛的很多事故是由于盲區所致。如果基于基礎設施、道路、路側的“上帝視角”（鳥(niǎo)瞰圖）等全方位環(huán)看路況，就會(huì )清楚哪里有盲區、有風(fēng)險，同時(shí)知道車(chē)輛運行軌跡，從中發(fā)現沖突，是否有可能要跟其他車(chē)輛，或者行人，或者自行車(chē)碰撞，進(jìn)而提前給予足夠的警示，如此提供整體優(yōu)化方案。

　　“未來(lái)交通基礎設施包括交通檢測、信號控制、設備采集信息等，幫助完成道路和路口層次的全息感知�！崩蠲日f(shuō)，從研究的角度講包括三層意思，首先通過(guò)海量信息采集，構建人工智能大數據模型，構建交通模型，在此基礎上進(jìn)行風(fēng)險分析，再將結果傳遞給車(chē)輛，通過(guò)AR、VR提供警示，實(shí)現車(chē)路結合的智慧駕駛和自動(dòng)駕駛整體。

　　對城市擁堵攻堅

　　中國公路學(xué)會(huì )交通發(fā)展研究中心主任徐麗告訴經(jīng)濟日報—中國經(jīng)濟網(wǎng)記者，學(xué)會(huì )制定了聯(lián)合實(shí)驗室研究工作的五年規劃，遠期目標是為實(shí)現交通強國提供科學(xué)決策依據，近期目標則先從解決城市擁堵著(zhù)手，以基礎數據為依托，為城市交通“體檢”，逐步形成從“個(gè)體最優(yōu)”到“系統最優(yōu)”，從小系統最優(yōu)到大系統最優(yōu)的智能化交通解決方案，形成城市交通調度智能中心。

　　眼下，聯(lián)合實(shí)驗室正在對城市交通擁堵問(wèn)題進(jìn)行攻堅�！澳壳敖煌〒矶�、路權爭奪等大城市病，依舊是資源爭奪、信息孤島的老問(wèn)題所導致�！备叩碌貓D副總裁董振寧表示，作為交通出行領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，高德?lián)碛泻Ａ康慕煌〝祿�和位置生活大數據，通過(guò)與產(chǎn)業(yè)界、科研界一起努力，來(lái)研究城市計算未來(lái)技術(shù)，共同探尋未來(lái)交通的可能性，改變交通行業(yè)現狀。

　　為加快產(chǎn)學(xué)研合作，加快人才培養，高德承諾對實(shí)驗室堅持十年投入、與百所高校合作、培養千名面向未來(lái)交通出行的專(zhuān)家及人才的高德地圖，用多年積累的大數據和云計算能力，賦能城市交通治理。

　　以交通數據采集為例，以前做紅綠燈優(yōu)化的時(shí)候，大量用人工觀(guān)看視頻與車(chē)速的方式判斷路況流量。而交管部門(mén)獲取交通流量和信息的時(shí)候，也還在沿用傳感線(xiàn)圈對固定路段進(jìn)行信息采集，因為沒(méi)有辦法做到全網(wǎng)全路段精確采集。高德創(chuàng )新性地采用互聯(lián)網(wǎng)眾包模式獲得交流流量，再通過(guò)交通大數據，很容易推導出整個(gè)路況出行數據。

　　借助高德數據，聯(lián)合實(shí)驗室李萌教授的團隊已經(jīng)為北京交管部門(mén)提供了交通指揮指數，不同于擁堵指數，這是在交管局內部應用，為科學(xué)調度配置警力設計的一種算法，這項數據可以為交管局指揮中心提供警力調度依據。

　　此外，北京、南京、呼和浩特等城市的市民近來(lái)發(fā)現，交管部門(mén)聯(lián)合地圖數據，在部分路段部署了智慧誘導屏，上面不僅顯示路況信息，還會(huì )提示預計擁堵時(shí)長(cháng)，以及最優(yōu)通行方案。據悉，智慧誘導屏顯示的路況預測數據2分鐘即可更新一次。

　　智慧誘導屏和傳統的誘導屏相比有兩方面的提升，一方面是從提供距離信息向提供“時(shí)空信息”的進(jìn)化；第二方面是從滯后的實(shí)時(shí)路況向預判未來(lái)路況的進(jìn)化�！氨热�，在二環(huán)路通往機場(chǎng)高速那個(gè)口的大屏，就能顯示從此地達到機場(chǎng)的預計通行時(shí)間，為駕駛員繞行提供了判斷依據�！�

　　在杭州實(shí)施的交通大腦項目中，利用交通大數據，可以快速準確地發(fā)現城市異常擁堵位置，同時(shí)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)主動(dòng)將異常擁堵信息推送給交警，有效加快了交警出警速度。數據顯示，及時(shí)出警可將事故造成的異常擁堵時(shí)長(cháng)縮短20%、將平均車(chē)速提高35%。

　　推服務(wù)模式升級

　　實(shí)現智慧駕駛、自動(dòng)駕駛并不是未來(lái)交通的終點(diǎn)。建設部城市交通“暢通工程”專(zhuān)家組副組長(cháng)、國家智能交通運輸系統咨詢(xún)專(zhuān)家委員會(huì )委員、同濟大學(xué)教授楊曉光認為，未來(lái)交通已經(jīng)不是傳統交通方式、交通工具的變化，而是交通服務(wù)模式的徹底改變。

　　實(shí)際上，交通運輸系統直接關(guān)聯(lián)著(zhù)當今仍至未來(lái)整個(gè)人類(lèi)社會(huì )的諸多發(fā)展，直通智慧城市。楊曉光認為，一座城市的交通系統完全可以在計算機里推演，未來(lái)究竟如何把握交通系統，智能計算非常關(guān)鍵。除此之外，還要有極高的對專(zhuān)業(yè)的理解力和對專(zhuān)業(yè)的把握�，F在很多地方已經(jīng)提出來(lái)各種各樣交通大腦，提法雖好，但之所以在實(shí)際推進(jìn)的時(shí)候遇到問(wèn)題，就是對專(zhuān)業(yè)的把握不夠。

　　專(zhuān)家坦言，以往的決策，特別是交通運輸系統是在“瞎子摸象”狀態(tài)下完成的，不盡科學(xué)，只知生病，不知病因，且面對問(wèn)題束手無(wú)策，只得頭痛醫痛，腳痛醫腳�，F在有了豐富的數據，可以全息感知真實(shí)世界，全面把握給出很好的治療良方。而未來(lái)預測、戰略推演可以運籌帷幄，發(fā)現問(wèn)題，有效整合各種資源，主動(dòng)管理、主動(dòng)控制、主動(dòng)服務(wù)。

　　未來(lái)交通系統就像是一個(gè)通信系統，從過(guò)去的不可知變成可知，從不可控變成可控，從不可描述變成可描述。

　　中山大學(xué)教授余志認為，目前城市交通系統還面臨5大難點(diǎn)：時(shí)變、非線(xiàn)路、不連續、不可測、不可控。他提出了智能交通系統IDPS （I是基礎設施，D是數據，P是平臺，S是服務(wù)系統）體系框架，認為“這個(gè)框架必須有完善的基礎設施，支撐完備的數據采集，構造智慧的計算平臺，才能提供彈性化的信息化服務(wù)�！�

　　未來(lái)的路上，將出現車(chē)路聯(lián)網(wǎng)及協(xié)同，傳統的交通信號燈或將消失，取而代之的是靠規則、靠車(chē)輛自身運動(dòng)規則來(lái)調整交通流，但其背后需要強大的計算、人工智能和豐富的大數據資源來(lái)支撐。

　　出行即服務(wù)，未來(lái)交通還在路上，充滿(mǎn)無(wú)限的未知和挑戰。