五年來(lái)，交通領(lǐng)域投資3400億元，共完成718項疏堵工程，綠色出行提升至71%。北京用提高交通供給能力的加法、降低小汽車(chē)出行強度的減法、挖掘交通設施潛能的乘法、優(yōu)化職住平衡的除法，積極答好治理交通擁堵“城市病”這張試卷。

　　加：交通建設五年投資3400億元

　　翻開(kāi)城市發(fā)展建設大賬本，一組數字展現了北京治理交通擁堵的決心——五年間，全市交通領(lǐng)域投資完成3400億元，占同期全市固定資產(chǎn)投資的13%，公共交通投資占市級交通基礎設施比重達到75%，建設投資力度極大……

　　在資金投入的保障下，交通基礎設施規模持續快速增長(cháng)。京臺高速北京段通車(chē)，南五環(huán)到河北僅20分鐘；廣渠路二期開(kāi)通，京通快速、京哈高速早晚高峰壓力得到緩解；京良路打通斷頭路，“握手”南五環(huán)，為京港澳高速杜家坎減壓……一批高速公路和城市道路重點(diǎn)項目落地。

　　五年間，軌道交通運營(yíng)里程從372公里增長(cháng)到574公里，城市道路里程從6258公里增長(cháng)到6374公里，高速公路里程從912公里增長(cháng)到1014公里。路網(wǎng)結構進(jìn)一步完善，線(xiàn)路通達性、便捷性進(jìn)一步提升。

　　減：降機動(dòng)車(chē)“三高”

　　高速度增長(cháng)、高強度使用、高密度聚集，機動(dòng)車(chē)這“三高”，直接加劇了道路擁堵。數字顯示，北京70%以上小客車(chē)集中在五環(huán)路以?xún)�，日均行�?5公里。這個(gè)數據是東京的2倍、倫敦的1.5倍。

　　2011年以來(lái)，本市實(shí)施小客車(chē)數量調控，以搖號方式無(wú)償分配小客車(chē)配置指標及適當提高一類(lèi)區域停車(chē)費等方式緩解擁堵。2016年交通部門(mén)第五次綜合交通調查結果顯示，本市小汽車(chē)出行比例首次出現下降，軌道交通出行比例大幅提高。2016年，綠色出行比例達71%。

　　這樣的成績(jì)背后，是地面公交運行條件不斷改善——京通快速路、京開(kāi)高速、三環(huán)路、京藏高速和京港澳高速施劃公交專(zhuān)用道，全市公交專(zhuān)用道達到845公里，建成4條大容量快速公交線(xiàn)路，快速直達專(zhuān)線(xiàn)達到140條，初步建成地面公交快速通勤系統。定制公交、高鐵快巴、旅游專(zhuān)線(xiàn)、快速直達專(zhuān)線(xiàn)等多樣化公交線(xiàn)路達到303條，公交服務(wù)多樣化、多層次、精準化效果初現。

　　這樣的成績(jì)背后，是軌道交通運營(yíng)水平持續提升——路網(wǎng)兌現率和準點(diǎn)率逐年提升，2016年達到99.9%以上，處于世界領(lǐng)先水平。

　　這樣的成績(jì)背后，是騎行步行環(huán)境顯著(zhù)優(yōu)化——本市自2013年啟動(dòng)步行和自行車(chē)系統整治，共計完成步道和自行車(chē)道治理1066公里。同時(shí)加強自行車(chē)停車(chē)設施管理，在人行步道上設置阻車(chē)樁，還路于行人和自行車(chē)。

　　乘：疏通堵點(diǎn)速度倍增

　　一條匝道的規劃建設，可以為西向北行駛車(chē)輛避開(kāi)3個(gè)紅綠燈，高峰期通過(guò)橋區提速20分鐘。萬(wàn)泉河橋區匝道完善主體工程將于10月完工，新建西向北遠引匝道，全長(cháng)1.41公里。完工通車(chē)后，能實(shí)現四環(huán)路（內環(huán)）與萬(wàn)泉河快速路出京方向的快速轉換，車(chē)輛通過(guò)橋區速度成倍增加，大大緩解了萬(wàn)泉河立交的輔路交通壓力。

　　五年來(lái)，類(lèi)似萬(wàn)泉河橋這樣的疏堵工程，本市一共實(shí)施了718項。

　　機場(chǎng)高速公路五元橋拓寬，進(jìn)京方向從溫榆橋至五元橋的車(chē)程縮短3至5分鐘；

　　京承高速（主收費站-黃港立交）三車(chē)道拓寬為四車(chē)道，通行能力提高30%以上；

　　京哈高速豆各莊新增出口輔路加寬，通行能力提升一倍；

　　通過(guò)718項工程規模較小、實(shí)施周期相對較短的“外科小手術(shù)”，為一大批堵點(diǎn)提速。

　　五年來(lái)，本市在交通管理方面做好乘法，全面提升交通管理水平，挖掘交通設施潛能，優(yōu)化交通秩序，嚴格交通執法，提高交通服務(wù)和文明水平。

　　除：平衡職住減通勤距離分子

　　出行距離是分子，通勤時(shí)間是分母。為了提高出行速度，交通部門(mén)爭分奪秒搶時(shí)間，精打細算地做著(zhù)除法。五年來(lái)，軌道交通先后36次提高既有線(xiàn)路運力，全面提升路網(wǎng)運輸能力，1號線(xiàn)、2號線(xiàn)、4號線(xiàn)、5號線(xiàn)、10號線(xiàn)骨干線(xiàn)路最小行車(chē)間隔縮短至兩分鐘。

　　做好除法還主要體現在規劃方面。在控制人口規模、疏解非首都功能、京津冀協(xié)同發(fā)展戰略的大背景下，北京有序推進(jìn)京津冀交通一體化，優(yōu)化職住平衡，減少通勤出行距離。

　　區域路網(wǎng)加快互聯(lián)互通。京昆高速、京臺高速、京新高速（五環(huán)至六環(huán)段）、G111二期工程、密興路二期、徐尹路二期等建成通車(chē)。本市高速公路通車(chē)里程突破1000公里，7條首都高速放射線(xiàn)全部開(kāi)通。北京與天津形成京津、京滬、京臺共20條車(chē)道的高速大通道連接。

　　“軌道上的京津冀”全面提速。高鐵方面，京張、京沈在施，京霸鐵路開(kāi)工建設，預計2020年通車(chē)。城際鐵路方面，京唐、京濱開(kāi)工建設，預計2020年通車(chē)。市郊鐵路方面，平谷線(xiàn)規劃方案獲國家發(fā)改委批復，東段已率先開(kāi)建。

　　一體化運輸服務(wù)有效提升。啟動(dòng)京津冀一卡通互聯(lián)互通工程，市區1011條地面公交線(xiàn)路（除定制商務(wù)公交）及122條郊區公交線(xiàn)路已全部實(shí)現一卡通互聯(lián)互通。百姓持京津冀互通卡暢行北京、天津、河北7城市，并享受同城乘車(chē)優(yōu)惠。今年年底，將實(shí)現包括地鐵等主要交通方式的互通。