“24小時(shí)監測風(fēng)、雨、雪的變化，實(shí)時(shí)反映氣象情況，及時(shí)預測分析氣象變化對線(xiàn)路帶來(lái)的影響……�！痹诤衔淞晟礁沟貜埣医绻�(wù)段管內渝廈鐵路黔常段、張吉懷高鐵線(xiàn)路上有119處風(fēng)、雨、雪氣象監測系統，對峽谷、坳地、隧道、橋梁等重點(diǎn)地段的風(fēng)速、風(fēng)向、氣溫、氣壓、雨量、雪量等氣象，實(shí)現全天候、全方位、全自動(dòng)、高精度、多維度監測。
寒夜排除故障
2月10日上午，張家界工務(wù)段龍山防災工區工長(cháng)陳佳軍接到張家界工務(wù)段調度值班室電話(huà)，“渝廈鐵路黔常段水沙坪至鳳巖區間一處雪監測點(diǎn)與主機斷開(kāi)連接報警，請派人檢查”。
龍山防災工區負責渝廈鐵路黔常段179.3公里的風(fēng)、雨、雪系統監測檢查，為更好地采集氣象信息，部分風(fēng)雨雪監測點(diǎn)安裝在山頂或半山腰。
當天，工長(cháng)陳佳軍便組織2名職工和2名專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員利用晚上“天窗”時(shí)間對故障點(diǎn)進(jìn)行維修。
今天他們要去維檢測的地方，從工區駐地開(kāi)車(chē)要1小時(shí)。陳佳軍早早清好作業(yè)所需工具，等待出發(fā)。
22時(shí)，陳佳軍一行人，驅車(chē)前往監測點(diǎn)，作業(yè)車(chē)在武陵山蜿蜒曲折道路上盤(pán)旋行駛，因山高路陡汽車(chē)無(wú)法直接開(kāi)到線(xiàn)路附近，他們下車(chē)后，還需走20分鐘路程才能到工作門(mén)。
23時(shí)37分，陳工長(cháng)一行4人到達故障點(diǎn)，開(kāi)始進(jìn)行檢查維修。
“是異常電流偏大導致收發(fā)器損壞，引發(fā)斷開(kāi)報警�！奔夹g(shù)人員徐遠龍說(shuō)。
話(huà)畢，他立馬從工具包找出零配件進(jìn)行更換，不多時(shí)將更換的收發(fā)器，經(jīng)測試后信號恢復正常。
處理完雪監測設備故障，陳佳軍與工友馬不停蹄前往風(fēng)、雨兩處監測點(diǎn)進(jìn)行檢查。
細心檢查設備
“電壓正常、電阻正�！�2月13日凌晨1時(shí)10分，張吉懷高鐵瓦場(chǎng)大橋上，田淼正在一處風(fēng)、雨監測點(diǎn)忙碌著(zhù)。
田淼是張家界工務(wù)段吉首東防災工區工長(cháng)，今天他們要對張吉懷鐵路3處氣象監測點(diǎn)進(jìn)行檢查。
寒夜中，田淼手拿萬(wàn)用表在氣象檢測系統電路板上來(lái)回測試，由于夜間氣溫低，萬(wàn)用表盤(pán)上不一會(huì )就結起了一層薄霜，田淼一邊用手擦拭屏幕，一邊仔細核對數值，身后的工友李秦峰將每一項數據記錄在冊。
“雖然已過(guò)立春，但山里的氣溫變化比較大，把氣象設備維護好，才能更好的服務(wù)鐵路工作�！碧镯嫡f(shuō)。
檢測完風(fēng)雨檢測點(diǎn)，田淼快馬加鞭徒步前往雪監測點(diǎn)進(jìn)行檢查。風(fēng)雨雪氣象監測點(diǎn)不在同一個(gè)地點(diǎn)，因此檢查完一處就要換一個(gè)地方�！懊總�(gè)氣象監測點(diǎn)，必須要檢查到位，不管監測點(diǎn)是在平地還是半山腰……�！�
“主要檢查氣象系統的狀態(tài)是否正常。如，線(xiàn)路有無(wú)老化開(kāi)裂、機箱有無(wú)雜物異物等，如果檢查不仔細，系統有可能會(huì )產(chǎn)生誤報警，影響列車(chē)運行�！碧镯到榻B說(shuō)。
3時(shí)18分，當晚工作接近尾聲。田淼和工友們收拾好工具，按計劃撤離線(xiàn)路。
“風(fēng)雨雪氣象監測系統直接連接到張家界工務(wù)段調度指揮中心，一旦系統檢測到風(fēng)、雨、雪量達到警戒值便會(huì )報警，根據實(shí)際情況安排人員添乘或上線(xiàn)檢查線(xiàn)路，通過(guò)氣象系統實(shí)時(shí)監測，我們能更好地為鐵路安全服務(wù)�！睆埣医绻�(wù)段路基科科長(cháng)黃興輝介紹。（歐超科、朱海燕）
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