鐵路接觸網(wǎng)是高速動(dòng)車(chē)組動(dòng)力來(lái)源。6C系統被譽(yù)為鐵路供電系統“神經(jīng)中樞”，該系統包括弓網(wǎng)綜合檢測裝置(1C)、接觸網(wǎng)安全巡檢裝置(2C)、車(chē)載接觸網(wǎng)運行狀態(tài)檢測裝置(3C)等6個(gè)子系統和一個(gè)綜合數據處理中心，集成了高清可見(jiàn)光攝像機、紅外熱像儀組等專(zhuān)業(yè)設備，其中3C裝置如同“鷹眼”，每秒捕捉動(dòng)車(chē)組運行中接觸網(wǎng)上千個(gè)細節。丁勇的工作，便是從這些海量數據的“蛛絲馬跡”中揪出隱患。多年來(lái)的分析工作，他練就了一雙“火眼金睛”。

　　進(jìn)入春運，動(dòng)車(chē)組開(kāi)行密度加大，丁勇的工作量隨之倍增�！胺治龉ぷ鞑粌H需要嚴謹細致，更需要爭分奪秒，確保每天回傳的數據全面得到分析和處理�！倍∮抡f(shuō)。

　　一次視頻回放分析中，一處接觸網(wǎng)平腕臂形狀出現了細微的變化引起他的注意。這個(gè)細微變化在鏡頭中轉瞬即逝，對普通人來(lái)說(shuō)根本不可能發(fā)現，可丁勇迅速察覺(jué)到并反復回放：“金屬連接處的弧度比標準值偏移了2毫米。應該是平腕臂材質(zhì)出現問(wèn)題，受力狀態(tài)發(fā)生了改變，一旦惡化會(huì )影響接觸網(wǎng)運行安全�！倍∮卵杆賹⑦@一情況上報并錄入6C系統督促處理。

　　經(jīng)現場(chǎng)檢修人員前往問(wèn)題地點(diǎn)進(jìn)行復核，證實(shí)了他的判斷。隨后檢修人員申請作業(yè)“天窗”，對該處平腕臂進(jìn)行更換，成功排除了這一潛在的安全隱患。類(lèi)似這樣的情況，丁勇多次發(fā)現并及時(shí)上報處理，得到單位的通報表?yè)P和獎勵。

　　“差之毫厘，謬以千里�！边@句話(huà)被貼在他的工位旁。丁勇是一位接觸網(wǎng)工老師傅，31年的現場(chǎng)經(jīng)驗，讓他的眼睛如同“鷹眼”----他能從光影的微妙差異中辨出絕緣子老化，也能在數據曲線(xiàn)的波動(dòng)里預判螺栓松動(dòng)。僅2024年，他就對全段接觸網(wǎng)3C數據來(lái)回分析了36遍近5萬(wàn)公里，發(fā)現隱患362處，全年零誤判。

　　只要有動(dòng)車(chē)在鐵路線(xiàn)上跑，6C系統回傳的數據洪流就永不停歇。每天上班，檢測分析隊多臺服務(wù)器同時(shí)啟動(dòng)，高峰期每小時(shí)處理上千張圖像。丁勇和他的同事們必須在當天完成分析，否則可能錯過(guò)發(fā)現并及時(shí)處理隱患的最佳窗口期。同事形容他“像一臺精密儀器”：早8點(diǎn)提前到崗，午休時(shí)間仍目不轉睛盯著(zhù)屏幕看，下班前最后一分鐘還在核對報表。

　　“檢測分析工作要抓重點(diǎn)部位，把控重要參數，結合參數波形圖重點(diǎn)分析波形突變點(diǎn)。到了關(guān)鍵部位，如分相、錨段關(guān)節、站場(chǎng)咽喉區，要放慢分析速度。遇到疑似隱患時(shí)，就更換動(dòng)車(chē)組前后受電弓視角仔細比對，結合4C圖片、1C波形進(jìn)行確認�！倍∮陆榻B道。

　　工作中，丁勇還是一位熱心“傳幫帶”的師傅。??他深知6C檢測分析工作的重要性和復雜性，需要不斷培養新生力量。每當辦公室有新同事加入，他總是毫無(wú)保留地分享自己的經(jīng)驗和技巧。他說(shuō)：“摸過(guò)銹蝕的螺栓，才能理解數據背后的危機;看過(guò)斷裂的腕臂，才會(huì )對屏幕上0.1毫米的偏移心生敬畏�！�

　　鐵路安全持續穩定從來(lái)都不是偶然。它是無(wú)數個(gè)“丁勇”在屏幕前爭分奪秒筑起的銅墻鐵壁。他們藏身于春運背后，讓每一列飛馳的動(dòng)車(chē)擁有了照亮歸途的底氣。(孫磊、蔣程煒、張戈祥)