據統計，我國乘用車(chē)市場(chǎng)L2智能駕駛功能在新車(chē)的滲透率已近60%，領(lǐng)先的智駕和OTA等功能成為消費者購車(chē)的重要因素，也成為推動(dòng)中國汽車(chē)品牌高端化的關(guān)鍵因素之一。

　　全國人大代表、廣汽集團董事長(cháng)馮興亞表示，廣汽集團在智駕方面的目標是，2025年保持產(chǎn)品智駕體驗和智駕技術(shù)國內領(lǐng)先，2027年進(jìn)入全球智駕第一陣營(yíng)。

　　從2024年開(kāi)始，廣汽陸續推出昊鉑GT、昊鉑HT、AION V、AION RT等四款具備高速和城區NDA功能的高階智駕車(chē)型。今年還基于廣汽傳祺的品牌定位，在全新多能源平臺架構基礎上，打造搭載高階智駕、AI智能座艙等前沿技術(shù)的全新高端產(chǎn)品系列“傳祺向往”，將推出傳祺向往S7等高階智駕車(chē)型。

　　據馮興亞介紹，廣汽集團累計投入自主研發(fā)費用超500億元，在智能駕駛方面掌握了關(guān)鍵核心技術(shù)。早在2019年，廣汽就打造了國內首款量產(chǎn)交付的L2+車(chē)型。目前，廣汽已具備從L2到L4級自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)和應用能力，并持續拓展自主研發(fā)的、基于人工智能的自動(dòng)駕駛核心技術(shù)應用場(chǎng)景。

　　2024年6月，廣汽集團成為全國首批開(kāi)展L3自動(dòng)駕駛上路通行試點(diǎn)的車(chē)企之一，目前廣汽L3自動(dòng)駕駛的汽車(chē)正在廣州持續開(kāi)展測試，計劃今年實(shí)現量產(chǎn)。廣汽旗下出行平臺如祺出行，已在廣州、深圳、橫琴粵澳深度合作區實(shí)現Robotaxi商業(yè)化示范運營(yíng)；商用車(chē)板塊旗下祺跡汽車(chē)首款L4 Robobus已經(jīng)實(shí)現量產(chǎn)。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，帶來(lái)了一些挑戰，比如責任劃分不明確、安全措施缺位等。近期，工信部聯(lián)合市場(chǎng)監管總局發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準入、召回及軟件在線(xiàn)升級管理的通知》，對強化智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)研產(chǎn)銷(xiāo)用環(huán)節進(jìn)行了規范和要求。

　　廣汽在行業(yè)內率先響應，鄭重承諾“所有安全投入絕不轉嫁用戶(hù)成本，所有技術(shù)升級絕不妥協(xié)安全底線(xiàn)”，全力助推行業(yè)健康發(fā)展。事實(shí)上，廣汽已經(jīng)在研發(fā)體系、系統安全流程體系、信息和數據安全保障體系和測試驗證方面做了大量工作，接下來(lái)還將進(jìn)一步構建全域智行安全守護體系，為用戶(hù)帶來(lái)好用、可靠、安全的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品。

　　馮興亞認為，自動(dòng)駕駛是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的核心技術(shù)，也是實(shí)現智慧交通的重要一環(huán)，推進(jìn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地是發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力、實(shí)現高質(zhì)量發(fā)展的有效舉措，也是我國從汽車(chē)大國邁向汽車(chē)強國的重要保障。但關(guān)于自動(dòng)駕駛的立法進(jìn)程相對滯后。

　　我國計劃于2025年實(shí)現智能駕駛汽車(chē)規?；a(chǎn)，智能駕駛汽車(chē)試點(diǎn)上路工作也在2023年11月拉開(kāi)帷幕，正式上路前迫切需要解決事故責任如何認定及承擔的問(wèn)題。

　　“我在去年的全國兩會(huì )上提出關(guān)于修訂道路交通安全法相關(guān)條款、明確智能駕駛法律責任認定的議案，建議修訂道路交通安全法第2條、第76條，增加機器駕駛人定義、責任承擔劃分等內容，先實(shí)現智能駕駛法律層面依據從無(wú)到有的突破，并建議加快研究建立更加完善的智能駕駛專(zhuān)門(mén)法律?！瘪T興亞說(shuō)?！　。ū緢笥浾邊菨?/p>