柴米油鹽醬醋茶，快遞小哥送到家。

　　每秒鐘超3000個(gè)快件進(jìn)入寄遞渠道、平均每天有7億人次與快遞接觸……時(shí)下，收發(fā)快遞已是無(wú)處不在、無(wú)人不用的生活場(chǎng)景。郵政快遞業(yè)是國家重要的社會(huì )公用事業(yè)，連接千城百業(yè)、聯(lián)系千家萬(wàn)戶(hù)、連通線(xiàn)上線(xiàn)下，在貫通經(jīng)濟流通大動(dòng)脈、暢通民生微循環(huán)方面發(fā)揮著(zhù)不可替代的作用。

　　2013年11月25日，習近平總書(shū)記在山東省臨沂市蘭山區金蘭物流基地考察時(shí)指出，物流業(yè)一頭連著(zhù)生產(chǎn)、一頭連著(zhù)消費，在市場(chǎng)經(jīng)濟中的地位越來(lái)越凸顯。要加快物流標準化信息化建設，提高流通效率，推動(dòng)物流業(yè)健康發(fā)展。2019年2月1日，習近平總書(shū)記在北京的胡同看望快遞小哥時(shí)表示，快遞小哥像勤勞的小蜜蜂，為大家生活帶來(lái)了便利。

　　火熱的勢頭在迸發(fā)，發(fā)展的活力在持續。中國郵政快遞業(yè)正按照黨的二十大指引的高質(zhì)量發(fā)展方向，以更大的力量暢通城鄉經(jīng)濟循環(huán)、促進(jìn)消費擴容、助力經(jīng)濟平穩發(fā)展。

　　1000億件意味著(zhù)什么

　　2022年12月1日上午8點(diǎn)剛過(guò)，國家郵政局郵政業(yè)安全中心快遞大數據平臺的大屏幕上，一串長(cháng)長(cháng)的數字正不停滾動(dòng)增長(cháng)。8點(diǎn)10分，隨著(zhù)畫(huà)面閃動(dòng)，“100000000000”定格在大屏幕上。工作人員抓取了第1000億件快件信息，這是從福建省漳州市平和縣寄往廈門(mén)市的一箱蜜柚。以此刻為標志，2022年全國快遞累計業(yè)務(wù)量再超1000億件，比2021年首次突破1000億件提前了7天。

　　1000億件快遞是什么概念？直白些說(shuō)，據測算，這些快遞可以鋪滿(mǎn)17045個(gè)天安門(mén)廣場(chǎng)。按人均來(lái)算，相當于全國每人至少收到了71件快件。

　　1000億件快遞還意味著(zhù)什么？國家郵政局政策法規司副司長(cháng)劉瑩說(shuō)，2022年郵政快遞業(yè)承受了前所未有的壓力，但依然能繼續打破紀錄，不僅顯示出行業(yè)規模、服務(wù)能力、綜合實(shí)力已躍上新臺階，服務(wù)生產(chǎn)、促進(jìn)消費、暢通循環(huán)的現代化先導性作用進(jìn)一步發(fā)揮，更見(jiàn)證了中國經(jīng)濟的韌性和活力。

　　一箱蜜柚的“千億”之旅，還是快遞服務(wù)下沉的一個(gè)縮影。

　　“好產(chǎn)品跟消費者之間往往就差一個(gè)快遞的距離�！边B線(xiàn)中，2022年第1000億件快遞的發(fā)件人蔡澤鑫告訴記者，父母在老家種植蜜柚，自己負責線(xiàn)上銷(xiāo)售和發(fā)貨。以前，蜜柚都是賣(mài)給批發(fā)商，一斤不到1元；如今，自己直接銷(xiāo)售給消費者，一斤能賣(mài)到2.5元，提高了農戶(hù)收入。蜜柚從果樹(shù)上摘下來(lái)后，直接快遞送到消費者手中，既新鮮又實(shí)惠。

　　同樣的場(chǎng)景正在全國各農產(chǎn)品主產(chǎn)區發(fā)生。丹東草莓、柳州螺螄粉、陽(yáng)澄湖大閘蟹、沭陽(yáng)花木……快遞拓寬了農產(chǎn)品銷(xiāo)售渠道，更加暢通的農村物流也推動(dòng)一大批有地域特色的農業(yè)產(chǎn)業(yè)持續壯大。

　　“快遞正積極嵌入現代農業(yè)產(chǎn)業(yè)，是支撐農業(yè)、聯(lián)結農村、服務(wù)農民的重要載體�！鞭r業(yè)農村部農村經(jīng)濟研究中心副研究員張哲晰說(shuō)，黨的二十大報告提出，加快建設農業(yè)強國。農業(yè)現代化是農業(yè)強國建設的基礎和前提，而現代農業(yè)是完整的產(chǎn)業(yè)體系，其發(fā)展必然需要快遞提供支撐和保障。

　　“現在大家都有一個(gè)共識——把快遞網(wǎng)絡(luò )建起來(lái)，貨物、資源才能充分流動(dòng)�！眹�家郵政局發(fā)展研究中心業(yè)務(wù)研究三部副主任王岳含告訴記者，他們調研發(fā)現，不少地方發(fā)展經(jīng)濟的思路已經(jīng)從“想致富，先修路”轉變?yōu)椤跋胫赂�，先建網(wǎng)”。

　　千億件目標的實(shí)現，有賴(lài)于其背后“網(wǎng)”的搭建。翻看這張快遞物流網(wǎng)，大動(dòng)脈上，快遞專(zhuān)業(yè)類(lèi)物流園區超400個(gè)、各類(lèi)分撥中心近3000個(gè)、快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò )總長(cháng)度（單程）超過(guò)4000萬(wàn)公里。京東物流“亞洲一號”廣州花都智能產(chǎn)業(yè)園、北京首都機場(chǎng)全自動(dòng)快遞分揀中心投產(chǎn)啟用，淮安智慧電商物流產(chǎn)業(yè)園簽約建設，一系列智能化基礎設施還在加速布局，為干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )提能增效提供有力支撐。微循環(huán)上，41.3萬(wàn)處郵政快遞營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)基本實(shí)現鄉鎮全覆蓋，全國95%的建制村實(shí)現快遞服務(wù)覆蓋。

　　“這是快遞無(wú)處不在的基礎，是建設全國統一大市場(chǎng)的重要保障�！眲�瑩說(shuō)。

　　千億件目標的實(shí)現，更意味著(zhù)郵政快遞企業(yè)正多維度提升服務(wù)經(jīng)濟發(fā)展的硬實(shí)力。

　　2022年11月27日4時(shí)21分，一架波音737全貨機平穩降落在鄂州花湖機場(chǎng)。早晨6點(diǎn)，飛機載滿(mǎn)快件起飛前往深圳寶安國際機場(chǎng)。一起一降，標志著(zhù)鄂州花湖機場(chǎng)貨運航線(xiàn)正式開(kāi)通運行。順豐集團湖北樞紐項目總監張浩介紹，航線(xiàn)開(kāi)通后，鄂州將成為順豐航空的第91個(gè)全球通航站點(diǎn)、第61個(gè)國內通航站點(diǎn)，進(jìn)一步擴大時(shí)效服務(wù)的覆蓋區域。

　　上船、上車(chē)、上高鐵、上飛機，快遞借助各種交通工具不斷提速，跨境寄遞能力也在穩步提升。中通國際東南亞管理中心在老撾打造的國際陸港，年吞吐量可達300萬(wàn)噸；極兔快遞跨境物流服務(wù)覆蓋海外數十個(gè)國家和地區；菜鳥(niǎo)與德國郵政敦豪集團簽署協(xié)議，計劃共同在波蘭首期投資6000萬(wàn)歐元，擴大智能自提網(wǎng)絡(luò )覆蓋，建成波蘭最大的自提網(wǎng)絡(luò )。

　　不斷延伸的服務(wù)觸角讓快遞企業(yè)收獲了更多業(yè)務(wù)量。國家郵政局數據顯示，2022年快遞業(yè)務(wù)量超1105億件，再創(chuàng )新高，快遞業(yè)務(wù)收入1.06萬(wàn)億元，同比增長(cháng)2.3%�？爝f企業(yè)實(shí)力進(jìn)一步增強，7家快遞企業(yè)完成上市，2家郵政快遞企業(yè)進(jìn)入世界500強。據統計，2022年已有5家品牌企業(yè)實(shí)現年業(yè)務(wù)收入超千億元。

　　“第1000億件”是中國快遞的里程碑，更是全國400萬(wàn)快遞小哥共同努力的結果。中通快遞集團董事長(cháng)賴(lài)梅松說(shuō)，“1000億，快遞小哥就是其中的‘1’，其他要素都是后面的‘0’，沒(méi)有小哥的奔跑付出，就沒(méi)有中國快遞今天的奇跡”。

　　如今，中國的郵政快遞網(wǎng)絡(luò )已經(jīng)覆蓋全國、深入鄉村、通達全球。隨著(zhù)一系列促消費、暢流通的政策落地，消費需求快速回升，消費者“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”熱情持續釋放，行業(yè)有望實(shí)現較快增長(cháng)。

　　郵件如何快起來(lái)

　　“從前的日色變得慢，車(chē)、馬、郵件都慢……”木心的這首《從前慢》，以詩(shī)的語(yǔ)言真實(shí)反映了過(guò)去單純依靠人力的物流狀況。

　　從慢到快，我國郵政快遞業(yè)是如何實(shí)現歷史性變革的？

　　霜降過(guò)后的蘋(píng)果最香甜，銷(xiāo)售也是最火爆的。在陜西省洛川縣蘋(píng)果現代智慧物流中心，快遞分撥線(xiàn)上，每天3萬(wàn)至5萬(wàn)件蘋(píng)果從這里發(fā)出，銷(xiāo)往全國各地。物流中心總經(jīng)理周芳民介紹，目前有230多家電商通過(guò)這里發(fā)貨，“快遞公司入駐，蘋(píng)果可以直接從果園到消費者，兩三天就能到達江浙地區的消費者手中”。

　　將信息或實(shí)物精準快捷地傳遞，在任何年代都是人們的剛需。北京郵電大學(xué)郵政發(fā)展研究中心主任趙國君說(shuō)，我國郵政業(yè)歷史悠久，最早的通信活動(dòng)記述可見(jiàn)于商代。在不同時(shí)期，稱(chēng)謂雖有變化，但實(shí)質(zhì)含義卻相同，都是以實(shí)物信息為載體的通信服務(wù)業(yè)。

　　我國快遞是基于郵政業(yè)務(wù)分化而來(lái)，乘著(zhù)改革開(kāi)放的浩蕩東風(fēng)快速崛起。1978年，中國打開(kāi)了開(kāi)放的大門(mén)，與世界各國的工商貿易往來(lái)日益緊密，商業(yè)文件、銀行票據、商品貨樣交流也迅速增加。一些時(shí)效性很強的資料文件，急需高效的傳遞服務(wù)。

　　1979年6月，經(jīng)中國相關(guān)部門(mén)批準，OCS（日本海外新聞普及株式會(huì )社）率先與中國外運簽訂了中國第一個(gè)快件代理協(xié)議。中國外運也幾乎成了早期外國快遞公司進(jìn)入中國的唯一通道。不過(guò)那時(shí)，快遞距離“飛入尋常百姓家”尚遠。

　　為滿(mǎn)足國內外用戶(hù)對郵件的時(shí)效要求，原郵電部決定先在北京、上海、天津等市郵局開(kāi)辦EMS。雖然開(kāi)辦的文件早已和各國交換，但過(guò)去了很長(cháng)時(shí)間都沒(méi)動(dòng)靜，大家甚至開(kāi)始擔憂(yōu)，寄往中國的國際郵件是否在乎時(shí)效，這種擔憂(yōu)在1980年7月15日消除了。這天，一封來(lái)自新加坡的國際郵件到達北京郵政國際局，醒目的EMS字樣引起了所有人的注意。

　　“那是我們收到的第一封EMS，開(kāi)創(chuàng )了我國快遞業(yè)先河�！敝袊�郵政集團公司寄遞事業(yè)部副總經(jīng)理林澤堅告訴記者，此后，快遞業(yè)務(wù)在中國大地生根發(fā)芽，廣州、深圳、大連、杭州、南京等多個(gè)城市開(kāi)辦了國際郵政特快專(zhuān)遞業(yè)務(wù)。然而，當時(shí)的快遞服務(wù)還屬新生事物，主要服務(wù)于對外貿易，一般國內群眾使用和了解非常有限。

　　隨著(zhù)改革開(kāi)放的深入推進(jìn)，市場(chǎng)活力競相迸發(fā)。在20世紀80年代初期，快遞業(yè)務(wù)有了內在的“剛需”。向北，逢年過(guò)節，山東煙臺的郵局都會(huì )收寄大量的土特產(chǎn)包裹，寄往居住在東北的山東人；往南，在江浙地區，大量的服裝企業(yè)、小百貨商們挑著(zhù)籮筐、開(kāi)著(zhù)拖拉機到郵局發(fā)信函、寄包裹，數量之大超乎郵政人的預料。

　　人們對貨物快速流通的期望，也促使郵政行業(yè)迫不及待需要一場(chǎng)“革命”。1984年11月，在開(kāi)辦了4年國際特快專(zhuān)遞業(yè)務(wù)后，中國郵政開(kāi)辦國內特快專(zhuān)遞業(yè)務(wù)，一年后專(zhuān)門(mén)成立中國速遞服務(wù)公司，全面開(kāi)展快遞業(yè)務(wù)。至此，我國郵政也從最初的通政功能，逐步向通民、通商的服務(wù)功能擴展。

　　嗅到商機的中國第一批民營(yíng)快遞企業(yè)開(kāi)始破土而出：順豐速運在華南乘船來(lái)回于內地與香港之間，運輸商務(wù)快件、商務(wù)票據、產(chǎn)品樣本；申通快遞坐著(zhù)火車(chē)往返于上海和江浙地區，運輸商務(wù)快件……此后，韻達速遞、圓通速遞、中通快遞等民營(yíng)企業(yè)如雨后春筍般興起。

　　然而尷尬的是，當時(shí)的民營(yíng)快遞并沒(méi)有合法地位。多位快遞企業(yè)創(chuàng )始人吐露心聲，“當時(shí)頂著(zhù)‘黑快遞’的帽子，都是在夾縫中求生存”。

　　國家郵政局發(fā)展研究中心副主任涂剛說(shuō)，為更加適應社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟需要，國務(wù)院分別于1998年和2006年實(shí)施郵電分營(yíng)、郵政政企分開(kāi)改革。特別是2009年，《中華人民共和國郵政法》修訂實(shí)施，民營(yíng)快遞企業(yè)正式以合法身份登上歷史舞臺，徹底消除了快遞業(yè)在體制機制上的障礙。

　　甩掉了“黑快遞”的帽子，民營(yíng)快遞企業(yè)釋放出強勁活力，昂首走入公眾視野。目前，經(jīng)營(yíng)主體已超過(guò)2萬(wàn)家。

　　“郵政快遞是古老而又年輕的行業(yè)，從歷史中走來(lái)，于曲折中發(fā)展，在新時(shí)代快速崛起�！眲�瑩說(shuō)，隨著(zhù)一系列政策紅利不斷釋放，與高質(zhì)量發(fā)展相適應的郵政快遞業(yè)法規、規劃、政策、標準體系相繼出臺，各類(lèi)經(jīng)營(yíng)主體活力不斷被激發(fā)，如今的快遞服務(wù)已從面向少數群體的特殊服務(wù)，發(fā)展成為尋常百姓家日常的“開(kāi)門(mén)一件事”。

　　“黑馬”搭上電商快車(chē)

　　作為一個(gè)網(wǎng)絡(luò )型行業(yè)，快遞的基礎設施曾十分薄弱。數據顯示，“十一五”末期，我國有近四分之一的鄉鎮沒(méi)有郵政網(wǎng)點(diǎn)�！笆�二五”末期，我國有近30%的鄉鎮沒(méi)有快遞網(wǎng)點(diǎn)，加盟制快遞企業(yè)的分撥中心十分簡(jiǎn)陋，全行業(yè)日均業(yè)務(wù)量1000多萬(wàn)件時(shí)，每遇電商大促，快遞就吃不消。

　　快遞這樣一個(gè)新生的服務(wù)型行業(yè)，服務(wù)水平曾備受批評：快件丟了、破了、遲遲收不到……每天的輿情風(fēng)評曾讓行業(yè)從業(yè)者如坐針氈。

　　很難想象，就是這樣一個(gè)行業(yè)，如今被稱(chēng)為中國經(jīng)濟發(fā)展的一匹“黑馬”。從2010年快遞年業(yè)務(wù)量的23.4億件，到2014年首次突破100億件，再到2022年的1105億件，我國郵政快遞業(yè)跨過(guò)一個(gè)又一個(gè)百億件臺階，連續9年穩居世界第一。

　　從“黑快遞”變身“黑馬”，中國郵政快遞業(yè)是如何崛起的？

　　一切事物的發(fā)展都有跡可循。揭開(kāi)快遞業(yè)務(wù)量高歌猛進(jìn)的密碼，是人們對快遞服務(wù)需求變得更加普遍，是我國經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展和消費活力的集中體現。

　　從收入來(lái)看，居民的錢(qián)袋子越來(lái)越鼓。幸不幸�？聪�費，而支撐消費的必要條件就是居民可支配收入。數據顯示，我國居民人均可支配收入從2012年的1.65萬(wàn)元，增加至2022年的3.69萬(wàn)元，特別是農村居民人均可支配收入首次突破2萬(wàn)元。這給每天1億多件快遞包裹在農村順暢進(jìn)出提供了有力支撐。

　　從國家基礎設施看，流通渠道更加暢達。幾代人逢山開(kāi)路、遇水架橋，建成了總里程超過(guò)600萬(wàn)公里的綜合交通網(wǎng)絡(luò )；移動(dòng)網(wǎng)絡(luò )從3G到5G，固定網(wǎng)絡(luò )從十兆到千兆，“村村通寬帶”讓中國網(wǎng)民的隊伍越來(lái)越大。

　　愛(ài)媛橙的旅程見(jiàn)證了中國快遞的強大。一箱汁水豐富又嬌氣的愛(ài)媛橙，誕生于四川省眉山市多悅鎮正山口村，幾經(jīng)周轉到達陜西省西安市雁塔區。穿越秦嶺，路程綿延800多公里，途經(jīng)100多座隧道，卻能在24小時(shí)內送達。它還被以最快的速度送到全國各地，曾經(jīng)閉塞小山村里的農特產(chǎn)品，因快遞的暢達變得家喻戶(hù)曉。

　　電子商務(wù)的迅速發(fā)展成為快遞業(yè)成長(cháng)的“加速器”。自2009年第一個(gè)“雙11”購物狂歡節開(kāi)始，人們在驚嘆電子商務(wù)的無(wú)限可能時(shí)，經(jīng)營(yíng)主體、交易額和訂單量以驚人的態(tài)勢持續上升。2022年，全國網(wǎng)上零售額13.79萬(wàn)億元，同比增長(cháng)4%。目前，全國網(wǎng)絡(luò )零售店鋪數已超2000萬(wàn)家，全國約有六分之一的經(jīng)營(yíng)主體在從事電子商務(wù)行業(yè)。支撐它們的，便是四通八達的快遞服務(wù)。

　　商務(wù)大數據對重點(diǎn)電商平臺監測的最新數據顯示，在18類(lèi)監測商品中，8類(lèi)商品銷(xiāo)售額增速超過(guò)兩位數。其中，金銀珠寶同比增長(cháng)27.3%�！跋�費者的購物車(chē)從最初的便宜小物件，發(fā)展為現在的米面糧油瓜果蔬菜，到手機、冰箱、金銀首飾等貴重物品，恰恰說(shuō)明了快遞業(yè)與各行各業(yè)的加速融合，且安全高效，形成了‘萬(wàn)物皆可淘，萬(wàn)物皆可寄’的快遞服務(wù)�！蓖踉篮�說(shuō)。

　　有觀(guān)點(diǎn)認為，中國快遞僅是以量取勝。然而，量是行業(yè)效率提升的前提，沒(méi)有量便談不上質(zhì)。

　　2022年11月11日21時(shí)，位于北京市順義區的中國郵政北京郵區中心郵件處理中心生產(chǎn)場(chǎng)地燈火通明，一片繁忙。只見(jiàn)雙層交叉帶分揀機高速運轉，一件件包裹在電腦數據的“指揮”下整齊列隊滑落分揀格口。封發(fā)人員快速封裝后，將郵件放進(jìn)專(zhuān)用籠車(chē)，再由AGV智能搬運機器人以最優(yōu)路徑運至各自的發(fā)運垛口盤(pán)運，基本實(shí)現郵件不落地，提高了發(fā)運效率和封發(fā)質(zhì)量。

　　“隨著(zhù)件量的逐年攀升，我們陸續投產(chǎn)了自動(dòng)化分揀傳輸設備和智能化管理系統，工作效率呈現幾何倍數增長(cháng)�！敝袊�郵政北京郵區中心生產(chǎn)管控部經(jīng)理付寰告訴記者，早在2003年郵區中心就有電商件，但那時(shí)候全天的分揀量只有兩三萬(wàn)件，進(jìn)港量遠沒(méi)有出港量多，大部分環(huán)節還是傳統的作業(yè)模式，有的區域還需要一件一件人工掃描。

　　隨著(zhù)網(wǎng)購的興起，“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”成為百姓生活的日常，進(jìn)港件量也與日俱增，不停地超越郵政快遞企業(yè)的產(chǎn)能。付寰回憶說(shuō)，到2012年“雙11”電商大促時(shí)，甚至出現了擁堵，分揀壓力巨大，“為了緩解壓力，我們不斷嘗試利用新的科技手段，先后投產(chǎn)了高速分揀機、擺輪矩陣系統、小件分揀機，日均處理能力輕松達200萬(wàn)件�！�

　　商流決定了物流規模，物流也深度改變著(zhù)人們的生產(chǎn)生活方式。日均服務(wù)約7億人次、日峰值處理量近7億件、年人均快遞量達77件……一個(gè)又一個(gè)快遞新紀錄印證了我國網(wǎng)絡(luò )零售市場(chǎng)的火爆，見(jiàn)證了中國經(jīng)濟的強大韌性與活力。

　　“郵政快遞業(yè)通過(guò)遍布城鄉的服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，賦能電商賣(mài)家把商品快速銷(xiāo)售到更多區域。同時(shí)，郵政快遞以低價(jià)高效的服務(wù)，賦能商家銷(xiāo)售更多商品，也降低了小微商家參與網(wǎng)絡(luò )零售的壁壘�！眲�瑩說(shuō)，郵政快遞業(yè)與電子商務(wù)，可以用“風(fēng)借火勢、火助風(fēng)威”來(lái)形容，已經(jīng)形成有機融合、相互促進(jìn)、相得益彰的關(guān)系。

　　破解“成長(cháng)的煩惱”

　　快遞給人們生產(chǎn)生活帶來(lái)了極大便利，行業(yè)取得了長(cháng)足進(jìn)步，但成績(jì)的背后也暴露出了供需不匹配的問(wèn)題，低價(jià)競爭、同質(zhì)化服務(wù)一度讓快遞業(yè)飽受詬病。

　　這些問(wèn)題會(huì )給行業(yè)企業(yè)帶來(lái)哪些影響？2021年3月，產(chǎn)出了中國十分之一快遞業(yè)務(wù)量的浙江義烏，快遞企業(yè)之間的價(jià)格戰愈演愈烈，“義烏快件1元發(fā)全國”登上微博熱搜榜。義烏快遞價(jià)格戰，除了造成當地網(wǎng)點(diǎn)普遍虧損，也在全國各地引發(fā)連鎖反應，讓末端網(wǎng)點(diǎn)生存壓力進(jìn)一步加大。

　　矛頭指向了電商件快遞。有數據顯示，一直以來(lái)，快遞企業(yè)超過(guò)80%的業(yè)務(wù)量來(lái)自各大電商賣(mài)家。得益于此，我國快遞年業(yè)務(wù)量以每年遞增100億件的速度持續快速增長(cháng)。為了搶占更多的市場(chǎng)份額，價(jià)格戰硝煙四起。據了解，價(jià)格戰最激烈時(shí)，單票價(jià)格最低至1.1元，遠低于成本價(jià)格。

　　一邊是基礎設施、面單、派費、人工的成本紅線(xiàn)，一邊是虧本也要搶占市場(chǎng)份額的參與決心，一時(shí)間行業(yè)似乎陷入了“誰(shuí)漲價(jià)誰(shuí)先死，不漲價(jià)就等死”的怪圈。

　　“我國快遞發(fā)展受惠于電商，也受限于電商�！绷譂蓤哉f(shuō)，電商的龐大業(yè)務(wù)量所帶來(lái)的規模效益，讓快遞企業(yè)的成本管控達到了極致。但依賴(lài)資本形成的產(chǎn)能，致使“增收不增利”的行業(yè)亂象愈發(fā)顯現，末端服務(wù)質(zhì)量直線(xiàn)下降，不僅擾亂了快遞市場(chǎng)正常秩序，長(cháng)期下去也會(huì )讓整個(gè)行業(yè)發(fā)展陷入惡性循環(huán)。

　　痛定思痛。行業(yè)管理部門(mén)及時(shí)亮劍，給參與低價(jià)傾銷(xiāo)的快遞企業(yè)敲響了警鐘�？爝f企業(yè)紛紛表示，要退出價(jià)格戰，以差異化服務(wù)為消費者提供更多的選擇。賴(lài)梅松在中通的財報中也直言，“不必要的低價(jià)虧損件或以利潤換取短期市場(chǎng)份額增長(cháng)的做法，既非明智也不可持續”。

　　如今，價(jià)格戰逐漸平息，快遞單票價(jià)格開(kāi)始穩步回升，快遞企業(yè)盈利修復超預期，行業(yè)競爭逐步由價(jià)格驅動(dòng)向價(jià)值驅動(dòng)轉變。趙國君說(shuō)，快遞企業(yè)要謀求可持續發(fā)展，不能止步于收寄電商快遞，必須學(xué)會(huì )“制造”快遞，實(shí)現分層服務(wù)，把快遞服務(wù)嵌入產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的各個(gè)環(huán)節。具體來(lái)看，末端服務(wù)是最為突出的一個(gè)環(huán)節。

　　記者此前跟隨快遞小哥榮佳新一起送快遞時(shí)發(fā)現，遇到的居民不時(shí)都會(huì )跟他打招呼。他告訴記者，他在中通快遞北京建國門(mén)網(wǎng)點(diǎn)送快遞七八年了，“基本上天天都和這片居民打交道，早就是老熟人了”。

　　如何做好末端服務(wù)，榮佳新頗有心得。在小區送快遞，特別是沒(méi)有電梯的老小區，不僅體能得好，還需要足夠的耐心�！坝械睦先瞬粫�(huì )在手機上下單，有的遇到快遞破損等售后問(wèn)題時(shí)不知道找誰(shuí)。只要有空，我都會(huì )教他們怎么操作。跑樓時(shí)，順手再幫客戶(hù)扔個(gè)垃圾，舉手之勞，也是以誠相待�！睒s佳新認為，末端服務(wù)會(huì )直接影響品牌業(yè)務(wù)量，“在日常的相處中，客戶(hù)認可了我的服務(wù)，在網(wǎng)上下單時(shí)甚至都會(huì )指明要用我們快遞，公司業(yè)務(wù)量上漲了，我們的收入就有了保障，這樣的發(fā)展才會(huì )有前景�！�

　　相比之下，在農村，快遞服務(wù)效能的短板要復雜得多。這些年，隨著(zhù)快遞進(jìn)村工程深入開(kāi)展，我國農村物流基礎設施不斷完善，但一些鄉村市場(chǎng)件量少、配送成本高、退換貨不方便、送貨上門(mén)難等痛點(diǎn)依然存在。

　　盡管困難重重，但在采訪(fǎng)調研中，大多數快遞企業(yè)都表示，非�？春脧V袤農村的發(fā)展潛力。據京東物流快遞快運業(yè)務(wù)部負責人觀(guān)察，目前各快遞企業(yè)在村里的業(yè)務(wù)量相對較少，但從抖音、拼多多等電商平臺的客戶(hù)群構成可以看出，他們的客戶(hù)有很大一部分集中在農村地區，且購買(mǎi)力呈快速增長(cháng)態(tài)勢，會(huì )給快遞企業(yè)帶來(lái)大量的業(yè)務(wù)增量。

　　近年來(lái)，我國先后出臺了《快遞進(jìn)村三年行動(dòng)方案（2020—2022年）》《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快農村寄遞物流體系建設的意見(jiàn)》《“十四五”現代物流發(fā)展規劃》等文件，政策支持力度不斷增強，為我國快遞物流指明了發(fā)展方向。

　　張哲晰說(shuō)，要充分發(fā)揮快遞服務(wù)介質(zhì)和引擎作用，圍繞更好滿(mǎn)足居民生活需要，適應擴大內需、消費升級趨勢，進(jìn)一步優(yōu)化快遞業(yè)發(fā)展環(huán)境。抓緊補齊物流基地、分撥中心、配送站點(diǎn)和冷鏈物流等基礎設施短板，推動(dòng)完善縣鄉村三級物流體系建設，推動(dòng)采取多種方式合作共用末端配送渠道，健全集約高效的共同配送體系，提高便民利商功能。

　　共同配送加速了快遞進(jìn)村的步伐。共同配送，就是集成多個(gè)品牌的村級快遞包裹，通過(guò)增大規模單量減小快遞進(jìn)村的成本壓力。菜鳥(niǎo)鄉村總經(jīng)理熊健告訴記者，菜鳥(niǎo)鄉村已在全國上千個(gè)縣域支持建設共配項目，縣鄉村三級共配站點(diǎn)近5萬(wàn)個(gè)，幫助縣域共配快遞企業(yè)降低綜合運營(yíng)成本約30%，大大提升了城鄉村共配站點(diǎn)運營(yíng)效率。

　　農村寄遞物流要發(fā)展，既需要快遞物流企業(yè)加強投入，也需要利用好交通、供銷(xiāo)、商貿流通等資源和村內公共設施。張哲晰認為，下一步還要加快完善快遞領(lǐng)域制度規范和標準，推進(jìn)不同主體之間標準互認和服務(wù)互補，并探索相應的合作機制。同時(shí)，加強快遞業(yè)誠信體系建設，綜合運用法律、政策、行政指導等措施聯(lián)合提高快遞業(yè)信用和服務(wù)水平。

　　下得去，也要留得住。劉瑩表示，要讓快遞企業(yè)在下鄉進(jìn)村中獲得利益，地方政府應充分考慮當地農村經(jīng)濟發(fā)展，主動(dòng)與快遞公司合作，調動(dòng)其下鄉進(jìn)村的積極性。國家層面應進(jìn)一步明確快遞服務(wù)的公共屬性，給予相應政策支持，和地方共同把農村寄遞物流體系建通建好，提升快遞進(jìn)村的服務(wù)水平。

　　如何發(fā)力新賽道

　　從行業(yè)規�？�，我們是毋庸置疑的快遞業(yè)務(wù)大國�！皬男�?xún)r(jià)比來(lái)說(shuō)，中國快遞更是獨一無(wú)二�！壁w國君說(shuō)，中國快遞進(jìn)村進(jìn)區進(jìn)廠(chǎng)，以最親民的價(jià)格，給世界上最多的人群提供著(zhù)買(mǎi)全球賣(mài)全球的快遞服務(wù)，普惠性遠超歐美。

　　必須承認，與自己的過(guò)去比、與世界平均水平比，進(jìn)步很大；但與世界級巨頭比，差距也很大�！安罹嘀饕�體現在企業(yè)實(shí)力上�！眲�瑩說(shuō)，國內主要快遞企業(yè)包裹業(yè)務(wù)量均過(guò)百億件，但單票收入均不及美國、德國、日本。遠距離運輸能力也相差甚遠，我國快遞企業(yè)現有貨機150多架，而美國聯(lián)邦快遞一家企業(yè)就擁有數百架。

　　高端供給上的差距是最明顯的�？v觀(guān)聯(lián)合包裹、聯(lián)邦快遞、敦豪三大國際快遞企業(yè)，均具有強大的供應鏈一體化整合服務(wù)能力，可以支撐歐美產(chǎn)業(yè)在全球整合資源和布局。對比之下，我國郵政快遞企業(yè)還處于發(fā)展現代供應鏈的摸索階段，供給仍以電商包裹為主，且現有服務(wù)能力還不能滿(mǎn)足高端產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，國際寄遞網(wǎng)絡(luò )自主可控性有待進(jìn)一步增強。

　　“隨著(zhù)快遞物流國際化進(jìn)程加速推進(jìn)，‘出�！�是快遞行業(yè)龍頭企業(yè)應對未來(lái)競爭的必選項�！敝袊�快遞協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)韓瑞林表示，盡管當前世界環(huán)境紛繁復雜，但伴隨我國開(kāi)放的大門(mén)越開(kāi)越大，國際合作不斷深入開(kāi)展，快遞企業(yè)要積極拓展海外服務(wù)布局，更好服務(wù)“一帶一路”建設，加快構建多點(diǎn)支撐的境外寄遞樞紐，增強國際寄遞網(wǎng)絡(luò )的連通性和穩定性，提升跨境服務(wù)能力。

　　“對比國外，盡管有差距有壓力，但我國郵政快遞企業(yè)在日益復雜的電商環(huán)境下，短時(shí)間內所練就的內功、打造的堅忍、磨練的意志，已成為與國外快遞巨頭相抗衡的基石�！壁w國君說(shuō)。

　　以2022年海外的“黑色星期五”購物節為例，或許可以看得更清楚。2022年11月25日，在京東物流自營(yíng)荷蘭芬洛自動(dòng)化倉內，200臺“地狼”AGV搬運機器人和智能分揀機器人有條不紊地工作著(zhù)。它們通過(guò)人工智能算法和傳感器實(shí)現商品識別和路徑自動(dòng)規劃，高效精準地完成商品的自動(dòng)揀選和出庫流程。

　　據京東物流國際倉配負責人吉芥介紹，除硬件設備外，京東物流還加強了對海外倉智能軟件系統的投入，以數智化驅動(dòng)履約和運營(yíng)模式的升級。去年海外“黑色星期五”大促期間，京東物流在全球的海外倉處理單量漲幅達200%。

　　黨的二十大報告指出“構建優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)業(yè)新體系，推動(dòng)現代服務(wù)業(yè)同先進(jìn)制造業(yè)、現代農業(yè)深度融合”，強調“建設高效順暢的流通體系，降低物流成本�！边@無(wú)疑為郵政快遞業(yè)精準對接國家戰略部署和服務(wù)中國式現代化提供了根本遵循。

　　行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，離不開(kāi)企業(yè)的創(chuàng )新。趙國君認為，新發(fā)展形勢下，快遞企業(yè)要形成針對市場(chǎng)細分的差異化格局，布局更多高端產(chǎn)業(yè)賽道，就要以更寬廣的視野、更高的管理與服務(wù)水平、更先進(jìn)的技術(shù)搭建面向全球化的智慧物流網(wǎng)絡(luò )，拓展跨境電商、制造業(yè)、農村物流、智慧醫療服務(wù)等新發(fā)展空間，服務(wù)新經(jīng)濟的各領(lǐng)域需求。

　　“我們從成立第一天起，就以‘綜合型物流公司’為目標�！本〇|物流快遞快運業(yè)務(wù)部負責人告訴記者，京東物流在SKU（最小存貨單位）積累的技術(shù)優(yōu)勢可以幫助很多企業(yè)提升庫存管理水平。換言之，貨物周轉效率的提升將直接降低企業(yè)庫存成本，產(chǎn)品在價(jià)格上自然形成競爭力，“最大限度降低整個(gè)社會(huì )物流成本，就是綜合型物流企業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展作出的最大貢獻”。

　　展望未來(lái)，郵政快遞業(yè)仍處大有可為的戰略機遇期。中通快遞集團常務(wù)副總裁、CTO朱晶熙說(shuō)，目前，行業(yè)正從傳統的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，向著(zhù)科技、資本、智力密集型產(chǎn)業(yè)轉型，全鏈路數智化加速升級，從以電商配送為主向綜合物流服務(wù)商進(jìn)化，這都是郵政快遞業(yè)未來(lái)發(fā)展升級的巨大動(dòng)力。

　　“加快企業(yè)轉型，推動(dòng)行業(yè)和企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展是必然趨勢�！绷譂蓤哉f(shuō)，郵政快遞企業(yè)將按照“成本分區、服務(wù)分層、產(chǎn)品分類(lèi)”的三分邏輯，完善產(chǎn)品體系，優(yōu)化增值服務(wù)，精準成本管控，發(fā)力新的賽道、提供新的服務(wù)。同時(shí)還將切實(shí)維護快遞小哥的合法權益，穩定末端發(fā)展，讓各主體共享發(fā)展成果。

　　回望來(lái)時(shí)路，快遞服務(wù)實(shí)現從無(wú)到有、快遞品牌從少到多、快遞企業(yè)實(shí)現從小到大，既服務(wù)生產(chǎn)又促進(jìn)消費、暢通循環(huán)，成為產(chǎn)業(yè)變革的重要助力，為社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展注入澎湃活力。

　　站在新起點(diǎn)，快遞人堅信，只要始終發(fā)揚郵政快遞“小蜜蜂”精神，14億多人民的美好生活需求，會(huì )持續成為郵政快遞業(yè)規模和標準化服務(wù)的動(dòng)力源泉，新模式、新技術(shù)、新產(chǎn)品會(huì )不斷涌現，我們在全球郵政快遞業(yè)發(fā)展中的地位也會(huì )更加凸顯。（經(jīng)濟日報記者 吉蕾蕾 李芃達）