12月27日上午10點(diǎn)38分，C2701次列車(chē)駛出北京西站，向河北雄安奔馳而去，京雄城際鐵路實(shí)現全線(xiàn)開(kāi)通運營(yíng)。當日，雄安站同步投入使用。

　　雄安新區建設是千年大計，承載著(zhù)非首都功能疏解的現實(shí)需求，探索未來(lái)城市發(fā)展和經(jīng)濟增長(cháng)新方式。作為雄安新區首個(gè)開(kāi)工建設的重大交通設施工程，京雄城際鐵路和雄安站是千年大計的開(kāi)路先鋒，承載了支撐引領(lǐng)國家戰略的重任。

　　記者在車(chē)站見(jiàn)到了在雄安規劃院工作的袁野，因為工作原因，他經(jīng)常往返于北京和雄安之間�！霸瓉�(lái)通行時(shí)間要一個(gè)半小時(shí)，現在只需50分鐘，還不用換乘�！痹�野告訴記者，聽(tīng)說(shuō)今天列車(chē)開(kāi)通，特意搶票乘坐。

　　來(lái)到雄安站，首先吸引乘客的是站房外觀(guān)“青蓮滴露”設計——橢圓形屋蓋輪廓如清泉源頭，在藍綠交織的城市組團中又似荷葉上的露珠。

　　不只是外觀(guān)，按照“暢通融合、綠色溫馨、經(jīng)濟藝術(shù)、智能便捷”理念設計的這座超級高鐵站，處處都是新發(fā)展理念的具體展現。

　　雄安站在建設過(guò)程中堅持“站城一體化”設計理念，將樞紐區域與城市規劃、產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)有機融合，有效銜接城市空間和其他交通方式；采用立體候車(chē)布局，利用地面層和站臺層之間的空間設置出站夾層，實(shí)現旅客“進(jìn)出分層，到發(fā)分離”，提高換乘效率；融入綠色建筑理念，屋面系統采用大面積光伏發(fā)電板組件，能夠有效利用太陽(yáng)能，預計節約電能30%。

　　中國中鐵建工集團雄安站項目工程部副部長(cháng)楊鵬告訴記者，未來(lái)這里將成為京港（臺）高速鐵路、京雄城際鐵路、天津至雄安新區城際鐵路、雄安新區至忻州高速鐵路交會(huì )的樞紐。

　　在設計理念上，京雄城際也是我國智能高鐵新的標桿。

　　列車(chē)行駛到北落店村附近，會(huì )通過(guò)一段全長(cháng)847.25米的隔音隧道，車(chē)內旅客并不易察覺(jué)，但對沿線(xiàn)居民來(lái)說(shuō)卻十分重要。這是世界上首個(gè)時(shí)速350公里高速鐵路橋梁全封閉聲屏障設施，有效解決了列車(chē)運行噪聲對沿線(xiàn)集中居民區的影響，還樹(shù)立了全封閉聲屏障建造標準，為其他高速鐵路降噪聲工程建造積累了經(jīng)驗。

　　車(chē)內噪音也不容忽視。京雄城際大興機場(chǎng)站位于北京大興國際機場(chǎng)的下方，層高較低。為了在飛機經(jīng)過(guò)時(shí)列車(chē)內不會(huì )聽(tīng)到響聲，中鐵北京工程局建設者在車(chē)站主吊頂上采用穿孔鏡面，每塊吊頂板上全部采用激光雕刻出3600個(gè)小孔，可以很好地吸音降噪，營(yíng)造舒適的乘車(chē)環(huán)境。

　　京雄城際鐵路還是我國第一條全過(guò)程、全專(zhuān)業(yè)運用BIM技術(shù)設計的智能高鐵，應用了物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數據等前沿科技，智能化設計達70余項。在全線(xiàn)“四電”工程建設中，中國鐵建電氣化局集團投入了智能化腕臂安裝車(chē)、自動(dòng)化接觸網(wǎng)立桿車(chē)和吊弦標定設備等5種智能裝備，建成全路首個(gè)下沉式牽引變電所，打造了一個(gè)具備全息感知、多維融合、智慧運維特性的智能牽引變電系統。

　　京雄城際鐵路全線(xiàn)通車(chē)和雄安站建成投用后，從北京到雄安不到1小時(shí)。雄安新區可直達北京、天津、保定、石家莊等京津冀主要城市，將進(jìn)一步提高雄安新區的輻射能力，有力推動(dòng)雄安新區建設和京津冀協(xié)同發(fā)展。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 齊 慧 翟天雪）