新華社北京1月18日電題：為了春運這40天——鐵路人的春運堅守

　　齊中熙、譚涵文

　　春運開(kāi)啟，佳節將近，不少人陸續開(kāi)始返鄉之旅。但總有這樣一群人，越是春運越忙碌，新春佳節期間也要堅守住崗位。

　　列車(chē)長(cháng)的“十二時(shí)辰”

　　1月10日5時(shí)30分，成都東站乘務(wù)員公寓，“90后”列車(chē)長(cháng)周弋喬的鬧鈴準時(shí)響起。她立即起床洗漱，以最佳的精神狀態(tài)投入到2020年春運首日工作中。

　　“春運不僅是一場(chǎng)旅行，更是一份對團圓幸福的企盼�！边@個(gè)1995年出生的川妹子，現在已經(jīng)是中國鐵路成都局集團有限公司成都客運段南線(xiàn)車(chē)隊的一名列車(chē)長(cháng)。

　　這天，她要帶領(lǐng)班組的四名同事一起值乘成都東至廈門(mén)北G2731次動(dòng)車(chē)組。為了確保出乘工作的順利進(jìn)行，她總是第一個(gè)來(lái)到車(chē)隊領(lǐng)取任務(wù)，明確分工安排各崗位。

　　“G2731次動(dòng)車(chē)組沿途會(huì )�？恐貞c西、貴陽(yáng)東、長(cháng)沙南、南昌西等25個(gè)站點(diǎn)……每次到站出發(fā)都會(huì )巡視一遍車(chē)廂，一天下來(lái)走近2萬(wàn)步�！痹诖哼\首日值乘中，周弋喬主動(dòng)詢(xún)問(wèn)旅客是否需要幫助，幫他們整理行李箱，為需要的旅客端上一杯熱茶水……

　　忙碌了一整天，11日凌晨，周弋喬和同事們一同回到了廈門(mén)北站乘務(wù)員公寓，作為列車(chē)長(cháng)的她還需要通過(guò)手機向車(chē)隊上報乘務(wù)信息，并總結分析本趟值乘在標準化作業(yè)、服務(wù)工作以及應急工作等方面存在的問(wèn)題。5個(gè)小時(shí)后，她又值乘G2372次動(dòng)車(chē)組返回到成都東站。

　　周弋喬剛結婚一年，丈夫主要是負責對“病患”的動(dòng)車(chē)組進(jìn)行專(zhuān)項檢修工作。由于工作性質(zhì)，兩人經(jīng)常不能見(jiàn)面，特別是在春運的40天里，聚少離多是常態(tài)。

　　按照春運值乘計劃，今年除夕夜她將在列車(chē)上和旅客們一起度過(guò)，細算一下，工作以來(lái)六年時(shí)間里她沒(méi)有一次是在家里過(guò)年的。

　　回家相伴的“影子”

　　“動(dòng)車(chē)G5033次，1道出站信號好了，司機明白�！彪S著(zhù)一聲?shū)Q笛，G5033次列車(chē)緩緩駛出南昌西站，以時(shí)速300公里的速度向贛州疾馳，這是“老司機”楊斌2020年春運的首趟值乘任務(wù)。

　　今年50歲的高鐵司機楊斌是全國第一批高鐵司機，他在崗位上的30年，經(jīng)歷了中國鐵路的6次大提速。從蒸汽機車(chē)到內燃機車(chē)，再到電力機車(chē)、動(dòng)車(chē)、高鐵；時(shí)速從40公里、120公里、200公里，再到350公里，高鐵司機楊斌的“追風(fēng)”里程，就是鐵路發(fā)展的“中國速度”。

　　“這是我的5本駕照，見(jiàn)證了中國鐵路由蒸汽機到復興號動(dòng)車(chē)組里程碑式的發(fā)展�！睏畋篁湴恋卣故局�(zhù)他的“寶貝”。憑借著(zhù)精湛的業(yè)務(wù)和操縱技術(shù)，駕駛過(guò)各種車(chē)型的楊斌，擔任了滬昆鐵路、昌九城際等六次首趟列車(chē)值乘任務(wù)，被同事們稱(chēng)為“江西高鐵先行官”。

　　全國高速鐵路網(wǎng)從“四橫四縱”邁向“八橫八縱”，火車(chē)的速度越來(lái)越快，車(chē)次越來(lái)越多，楊斌總是奔波在路上。30年的1萬(wàn)多個(gè)日日夜夜，他和家人聚少離多，只有3個(gè)新年是和家人一起度過(guò)的。

　　“雖然很多人不知道開(kāi)火車(chē)的是誰(shuí)，但他們能感受到火車(chē)開(kāi)得好不好，我就像陪伴旅客安全舒適旅行的‘影子’。我就想著(zhù)有機會(huì )讓家里人一起乘坐我開(kāi)的復興號�！遍_(kāi)了一輩子的車(chē)，楊斌運送了成千上萬(wàn)的乘客回家。

　　　逢山開(kāi)路的“爆破隊員”

　　普通人一般逢年過(guò)節才有機會(huì )放鞭炮，但有這樣一群人，幾乎天天要開(kāi)山放炮，與雷管、火藥打交道。

　　福建境內峰嶺聳峙，丘陵連綿，山地、丘陵占全省總面積的80%以上，密集的群山和靠山面海的特殊地形，為道路工程施工增加了不小難度。要想逢山開(kāi)路，大多需要爆破作業(yè)。

　　在福（州）平（潭）鐵路二標爆破項目現場(chǎng)，就有這樣一群“爆破隊員”。

　　福州閩龍鐵路工程有限公司是中鐵二十四局集團公司下屬子分公司中唯一一家爆破作業(yè)單位，也是五大建筑央企在福建省內唯一有營(yíng)業(yè)性爆破一級許可證的爆破作業(yè)單位。每年使用炸藥約2000噸，雷管130萬(wàn)發(fā)。

　　對閩龍鐵路工程有限公司副經(jīng)理徐賢鋒而言，安全是天大的事。

　　“與我們想象中影視題材中的雷管、炸藥不同，現在用的雷管類(lèi)似一般火腿腸大小�！毙熨t鋒告訴記者，以前爆破都用“火雷管”，容易被引爆，安全性能較差�，F在用的都是電子雷管，應用了微電子技術(shù)、數碼技術(shù)、加密技術(shù)等，相當于給普通雷管加了多道安全門(mén)與密碼鎖。

　　即使這樣，也不能有一絲懈怠。

　　雖然春節臨近，但施工現場(chǎng)仍有不少人員堅守崗位堅持施工。閩龍對爆炸品實(shí)行嚴格的臺賬管理，同時(shí)建立民用爆炸物品安全管控中心，對爆破作業(yè)全流程的進(jìn)行安全管控，及時(shí)發(fā)現違法、違規行為，及時(shí)糾偏，緊抓“最后一公里”的安全管理薄弱環(huán)節。

　　“近五年來(lái)，我完成了78個(gè)復雜環(huán)境下的爆破工程，累計爆破兩萬(wàn)余次。先后參與廈沙高速、京臺高速、福平鐵路、資興高速、杭黃鐵路、福廈高鐵、福州地鐵、興泉鐵路、雙龍鐵路等重難點(diǎn)項目爆破施工任務(wù)�！毙熨t鋒說(shuō)。