新中國成立以來(lái)，特別是改革開(kāi)放以來(lái)，我國在經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展中堅持交通運輸先行理念，交通運輸領(lǐng)域發(fā)生了歷史性變化，交通基礎設施加速成網(wǎng)，運輸服務(wù)能力連上臺階，為國民經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮了先行官作用。創(chuàng )新引領(lǐng)郵電通信業(yè)跨越式發(fā)展，綜合通信能力顯著(zhù)提升，郵政新業(yè)務(wù)不斷拓展，為經(jīng)濟發(fā)展注入新動(dòng)能。

　　一、交通運輸業(yè)蓬勃發(fā)展，實(shí)現歷史性跨越

　　新中國成立以來(lái)的70年，是交通基礎設施不斷密集成網(wǎng)、綜合運輸保障能力大幅提升的70年；是交通運輸業(yè)不斷深化改革、向交通強國目標堅實(shí)邁進(jìn)的70年。

　�。ㄒ唬┙煌ㄟ\輸改革進(jìn)程不斷加速，開(kāi)啟交通強國新征程

　　新中國成立初期百廢待興，交通運輸建設力度逐步加大。新中國成立之初，交通運輸面貌十分落后。全國鐵路總里程僅2.2萬(wàn)公里。公路里程僅8.1萬(wàn)公里，沒(méi)有一條高速公路。內河航道7.4萬(wàn)公里，其中等級航道僅2.4萬(wàn)公里。民航航線(xiàn)里程1.1萬(wàn)公里，只有12條航線(xiàn)。從新中國成立到改革開(kāi)放前的近30年，交通運輸作為國民經(jīng)濟的先導性領(lǐng)域，在政府政策和資金支持下，基礎設施建設力度逐步加大，取得階段性成效。但總體而言，交通運輸供給滯后于需求增長(cháng)，成為制約國民經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸之一。

　　改革開(kāi)放譜寫(xiě)經(jīng)濟發(fā)展新篇章，交通運輸步入發(fā)展快車(chē)道。改革開(kāi)放初期，隨著(zhù)經(jīng)濟體制改革推進(jìn)，政府在放開(kāi)交通運輸市場(chǎng)、建立社會(huì )化融資機制方面進(jìn)行開(kāi)創(chuàng )性探索。如鐵路實(shí)行經(jīng)濟承包責任制；出臺提高養路費征收標準、開(kāi)征車(chē)輛購置附加費以及“貸款修路、收費還貸”等扶持公路發(fā)展的三項政策；公路、水運工程建設項目開(kāi)始實(shí)行招投標制度等[1]。隨著(zhù)改革開(kāi)放力度加大，交通基礎設施建設加速推進(jìn)，極大緩解了社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展和人們物質(zhì)生活不斷升級對交通運輸發(fā)展的需求。

　　黨的十八大以來(lái)全面深化改革持續推進(jìn)，綜合交通運輸建設成績(jì)斐然。黨的十八大以來(lái)，現代綜合交通運輸體系建設進(jìn)入新階段。全國交通運輸行業(yè)統籌推進(jìn)基礎設施網(wǎng)絡(luò )化布局，鐵路、公路、水運、民航基礎設施建設補短板、強筋骨，“五縱五橫”綜合運輸大通道基本貫通，交通運輸服務(wù)保障能力顯著(zhù)提升，國民經(jīng)濟主動(dòng)脈作用日益顯現。這一階段，交通運輸發(fā)展實(shí)現由“總體緩解”向“基本適應”的階段性轉變，為國民經(jīng)濟持續快速發(fā)展提供了強有力支撐，我國也由“交通大國”逐步向“交通強國”邁進(jìn)。

　�。ǘ�）綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò )日趨完善，多種運輸方式齊頭并進(jìn)

　　鐵路路網(wǎng)縱橫延伸，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)建成運營(yíng)。新中國成立后，我國以溝通西南、西北為重點(diǎn)，修建了大量鐵路線(xiàn)路和樞紐。成渝、天蘭、蘭新等大批鐵路干線(xiàn)陸續建成，延伸到除西藏外的所有省區。到1978年末，我國鐵路營(yíng)業(yè)里程增至5.2萬(wàn)公里。改革開(kāi)放后，我國鐵路建設突飛猛進(jìn)，路網(wǎng)規模進(jìn)一步擴大，路網(wǎng)質(zhì)量顯著(zhù)提升。到2018年末，全國鐵路營(yíng)業(yè)總里程達到13.2萬(wàn)公里[2]，較1949年增長(cháng)5.0倍，年均增長(cháng)2.6%。其中，電氣化里程9.2萬(wàn)公里，復線(xiàn)里程7.6萬(wàn)公里，電氣化率和復線(xiàn)率分別達到70.0%和58.0%。

　　2008年京津高鐵開(kāi)通運營(yíng)，標志著(zhù)我國鐵路開(kāi)始邁入高鐵時(shí)代。經(jīng)過(guò)近十年快速建設，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)建成運營(yíng)，我國成為世界上唯一高鐵成網(wǎng)運行的國家。到2018年末，高鐵營(yíng)業(yè)總里程3.0萬(wàn)公里，是2008年的44.5倍，年均增長(cháng)46.2%，高鐵營(yíng)業(yè)里程超過(guò)世界高鐵總里程的三分之二，居世界第一位。

　　公路路網(wǎng)四通八達，高速公路建設成效顯著(zhù)。新中國成立后，在修復原有公路基礎上，陸續修建了康藏、川藏等公路干線(xiàn)。到1978年，全國公路通車(chē)里程達89.0萬(wàn)公里，是新中國成立初期的11.0倍。改革開(kāi)放后，國家持續加大公路基礎設施建設投資力度，公路總里程迅猛增長(cháng)，路網(wǎng)通達度顯著(zhù)提高。到2018年末，全國公路總里程達到485萬(wàn)公里，是1949年的60.0倍，年均增長(cháng)6.1%；公路密度達到50.5公里/百平方公里，每百平方公里公路密度提高了49.6公里。黨的十八大以來(lái)，國家深入開(kāi)展 “四好農村路”建設，實(shí)施“百項交通扶貧骨干通道工程”等工程，農村公路覆蓋面和質(zhì)量進(jìn)一步提升。到2018年末，農村公路里程達到404萬(wàn)公里，通硬化路鄉鎮和建制村分別達到99.6%和99.5%。

　　自1988年我國第一條高速公路滬嘉公路建成通車(chē)以來(lái)，高速公路發(fā)展不斷提速，實(shí)現從無(wú)到有再到覆蓋成網(wǎng)的跨越式發(fā)展。到2018年末，高速公路總里程14.3萬(wàn)公里，年均增長(cháng)25.8%，總里程居世界第一位。

　　大型港口建設加速推進(jìn)，內河航道通航條件明顯改善。新中國成立初期至改革開(kāi)放前，我國有計劃地進(jìn)行港口基礎設施建設，取得明顯成績(jì)。到1978年末，全國港口生產(chǎn)用碼頭泊位數由1949年的161個(gè)增至735個(gè)。隨著(zhù)改革開(kāi)放政策的推行和對外貿易的發(fā)展，港口建設步入高速發(fā)展階段，特別是20世紀90年代以來(lái)，現代深水化、大型化、專(zhuān)業(yè)化碼頭建設加速推進(jìn)。到2018年末，全國港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位23919個(gè)，是1949年的148.6倍，年均增長(cháng)7.5%。其中，萬(wàn)噸級及以上泊位從1957年的38個(gè)增至2444個(gè)，年均增長(cháng)7.1%。2018年，在全球港口集裝箱吞吐量排名前十名的港口中，中國港口占有七席。同時(shí)，我國內河航道條件持續改善，形成通江達海干支銜接的航道網(wǎng)絡(luò )。到2018年末，內河航道通航里程達12.7萬(wàn)公里，其中等級航道占比52.3%。

　　民航面貌煥然一新，航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )和機場(chǎng)規模不斷拓展。新中國成立70年以來(lái)，民航事業(yè)從小到大，由弱變強，經(jīng)歷了不平凡的發(fā)展歷程。經(jīng)過(guò)幾十年的持續、快速發(fā)展，我國民航機場(chǎng)設施水平不斷提升，航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )覆蓋率大幅提高，航空運輸保障能力顯著(zhù)增強。到2018年末，定期航班航線(xiàn)總條數達4945條，是1950年的412.1倍，年均增長(cháng)9.3%；定期航班航線(xiàn)里程由1950年的1.1萬(wàn)公里增至2018年的838萬(wàn)公里，年均增長(cháng)10.2%；國內定期航班通航城市由1950年的7個(gè)增至2018年的230個(gè)；定期航班通航機場(chǎng)數量由1949年的36個(gè)增至2018年的233個(gè)，初步形成以國際樞紐機場(chǎng)為中心，區域樞紐機場(chǎng)為骨干，其他干、支線(xiàn)機場(chǎng)相互配合的格局。

　�。ㄈ�）運輸服務(wù)保障能力顯著(zhù)提升，客貨運量大幅增長(cháng)

　　交通運輸設備更新?lián)Q代，科技水平日新月異。新中國成立70年來(lái)，我國交通運輸設備量質(zhì)齊升，得到長(cháng)足發(fā)展，鐵路機車(chē)、民用汽車(chē)、民用飛機、各類(lèi)船舶的保有量和裝備水平不斷提高。到2018年末，全國鐵路擁有機車(chē)2.1萬(wàn)臺，是1949年的5.3倍；民用汽車(chē)保有量2.3億輛，是1949年的4564.1倍；民用飛機由1985年的404架增至2018年的6134架；水上運輸船舶13.7萬(wàn)艘，是1950年的30.3倍。數量激增的同時(shí)，各類(lèi)運輸裝備技術(shù)不斷突破創(chuàng )新。以高速列車(chē)、大功率機車(chē)、大型客機為代表的一批具有自主知識產(chǎn)權的高性能鐵路和飛機裝備技術(shù)達到世界先進(jìn)水平。

　　運輸保障能力穩步提升，交通運輸量大幅增長(cháng)。四通八達的交通運輸網(wǎng)絡(luò )和多元化交通工具，極大滿(mǎn)足了居民出行和貨物運輸需求，帶動(dòng)旅客和貨物運輸量大幅增長(cháng)。2018年，全國主要運輸方式完成客運量179億人，旅客周轉量34218億人公里，是1949年的128.5倍和220.8倍，年均分別增長(cháng)7.3%和8.1%。完成貨運量515億噸，貨物周轉量204686億噸公里，是1949年的275.3倍和793.8倍，年均分別增長(cháng)8.5%和10.2%。隨著(zhù)現代化碼頭建設的加速推進(jìn)，帶動(dòng)港口貨物吞吐量大幅增長(cháng)。2018年，全國沿海規模以上主要港口完成貨物吞吐量92.2億噸，是1949年的1390.6倍，年均增長(cháng)11.1%。

　　運輸服務(wù)轉型升級，居民出行和貨物流轉更加高效。在政策積極推動(dòng)下，涌現上海虹橋綜合客運樞紐、廣州南站綜合客運樞紐等一批綜合客運樞紐，實(shí)現高鐵、城市客運、軌道交通、民航等交通方式無(wú)縫對接，旅客換乘更加便捷。隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，鐵路客運互聯(lián)網(wǎng)售票等信息化服務(wù)全面普及，滴滴打車(chē)等互聯(lián)網(wǎng)出行方式方興未艾，居民出行方式更加多樣。多式聯(lián)運、無(wú)船承運、無(wú)車(chē)承運等貨運組織形式快速發(fā)展，貨物運輸及時(shí)性和延展性大幅提高，逐步形成便捷、高效的貨物運輸服務(wù)體系。

　　二、郵政服務(wù)提質(zhì)增效，新業(yè)務(wù)煥發(fā)活力

　　新中國成立以來(lái)的70年，是郵政業(yè)體制改革健全完善、行業(yè)發(fā)展迸發(fā)生機活力的70年；是快遞服務(wù)從無(wú)到有、成為世界第一快遞大國的70年。

　�。ㄒ唬┼]政業(yè)改革穩步推進(jìn)，行業(yè)發(fā)展提速換擋

　　新中國成立初期，郵政業(yè)在探索中前進(jìn)。新中國成立初期，郵政網(wǎng)絡(luò )殘缺不全，生產(chǎn)設備陳舊落后，全國郵路長(cháng)度僅70.6萬(wàn)公里，郵政服務(wù)局所2.6萬(wàn)處，大部分設施集中在大中城市。此后幾十年，人民郵政事業(yè)不斷發(fā)展壯大，恢復和建設了溝通城鄉、覆蓋全國的基礎性郵政網(wǎng)絡(luò )，郵政服務(wù)水平大幅提高。到1978年末，全國郵政營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)5.0萬(wàn)個(gè)，郵路總長(cháng)度486萬(wàn)公里。

　　郵政業(yè)改革持續推進(jìn)，行業(yè)發(fā)展煥發(fā)生機。改革開(kāi)放后，黨中央、國務(wù)院不斷強化郵政業(yè)改革發(fā)展的頂層設計。1986年，新中國第一部郵政法頒布；1998年，郵政業(yè)實(shí)施重大體制改革，從“郵電合一”變?yōu)椤班]電分營(yíng)”；2005年，郵政業(yè)實(shí)行政企分離，郵政監管體制和運行機制更加適應市場(chǎng)經(jīng)濟需求。郵政業(yè)改革深入推進(jìn)，進(jìn)一步解放和發(fā)展了生產(chǎn)力，激發(fā)了企業(yè)創(chuàng )新活力。尤其是十八大以來(lái)，郵政業(yè)通政通民通商功能進(jìn)一步強化，服務(wù)經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的基礎性作用進(jìn)一步凸顯，中國成為全球增速最快、發(fā)展潛力最大的郵政市場(chǎng)。

　�。ǘ�）基礎設施建設成績(jì)斐然，郵政服務(wù)覆蓋城鄉

　　郵政基礎設施建設成就顯著(zhù)，行業(yè)規模不斷擴張。郵政業(yè)經(jīng)過(guò)70年大規模建設，基本形成航空、鐵路、公路多種運輸形式綜合利用，連接城鄉、覆蓋全國、連通世界的現代郵政網(wǎng)絡(luò )，收寄和投遞能力大幅提升，群眾用郵便捷性顯著(zhù)提高。到2018年末，郵路總長(cháng)度985萬(wàn)公里、郵政營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)27.5萬(wàn)處，分別是1949年的14.0倍和10.4倍，年均分別增長(cháng)3.9%和3.5%。1949年，我國郵政業(yè)務(wù)總量?jì)H1.6億元，2018年郵政業(yè)務(wù)總量已經(jīng)達到上萬(wàn)億的規模，全年完成郵政業(yè)務(wù)總量12345億元[3]，增長(cháng)速度之快令人矚目。

　�。ㄈ�）快遞業(yè)從無(wú)到有蓄勢崛起，業(yè)務(wù)規模連創(chuàng )新高

　　快遞業(yè)異軍突起，市場(chǎng)規模不斷擴張。1980年和1984年，中國郵政先后開(kāi)辦國際、國內特快專(zhuān)遞業(yè)務(wù)，開(kāi)啟了快遞業(yè)務(wù)先河。隨后，郵政體制改革、居民物品傳遞需求的增長(cháng)和交通運輸的發(fā)展為快遞業(yè)崛起創(chuàng )造了前所未有的機遇和條件�？爝f業(yè)隨著(zhù)波瀾壯闊的改革進(jìn)程成長(cháng)壯大，快遞業(yè)務(wù)量自2014年首度超過(guò)美國后，持續保持世界第一。到2018年末，快遞業(yè)務(wù)總量由1988年的153萬(wàn)件激增至507億件，年均增速高達41.5%；2018年完成快遞業(yè)務(wù)收入6038億元，占郵政業(yè)務(wù)收入的76.4%。

　　運輸裝備和信息技術(shù)加快應用，快遞服務(wù)質(zhì)效逐步提升�？爝f行業(yè)運輸裝備數量大幅增加，大數據、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、智能分揀等一批行業(yè)發(fā)展關(guān)鍵技術(shù)加快應用，自動(dòng)化分揀覆蓋快遞骨干企業(yè)，快遞服務(wù)時(shí)效性和穩定性不斷提高。到2018年末，國內快遞專(zhuān)用貨機116架，快遞服務(wù)汽車(chē)23.9萬(wàn)輛，分別是2013年的2.1倍和1.5倍，年均增長(cháng)16.5%和8.8%。

　　三、通信業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)，通信能力顯著(zhù)提升

　　新中國成立以來(lái)的70年，是通信業(yè)務(wù)推陳出新、通信方式不斷變遷的70年；是通信技術(shù)迎頭趕超、通信能力持續提升的70年。

　�。ㄒ唬┩ㄐ艠I(yè)發(fā)展步伐逐漸加快，實(shí)現跨越式發(fā)展

　　新中國成立初期至改革開(kāi)放前夕，通信業(yè)緩慢發(fā)展。新中國成立初期，通信業(yè)基礎設施極端落后，全國長(cháng)途電纜1635皮長(cháng)公里，電話(huà)用戶(hù)總數21.8萬(wàn)戶(hù)，電話(huà)普及率僅0.05部/每百人。到改革開(kāi)放前的這一時(shí)期，通信業(yè)發(fā)展處于起步階段，行業(yè)管理體制是政府部門(mén)（原郵電部）壟斷經(jīng)營(yíng)公用電信業(yè)。到1978年，全國長(cháng)途電纜11864皮長(cháng)公里，電話(huà)用戶(hù)193萬(wàn)戶(hù)，電話(huà)普及率增至0.4部/每百人。

　　改革開(kāi)放釋放政策紅利，通信業(yè)發(fā)展不斷提速。隨著(zhù)經(jīng)濟社會(huì )的發(fā)展，人民的通信需求與日俱增，我國不斷改革行業(yè)管理體制，引入市場(chǎng)競爭機制，推動(dòng)通信業(yè)高速發(fā)展。通信業(yè)從郵電部政企合一經(jīng)營(yíng)，歷經(jīng)郵電分營(yíng)、電信重組等關(guān)鍵性變革，形成中國電信、移動(dòng)和聯(lián)通三大運營(yíng)商三足鼎立的競爭格局，行業(yè)發(fā)展環(huán)境持續優(yōu)化。改革開(kāi)放后，通信行業(yè)大膽引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，走過(guò)從引進(jìn)到消化、吸收和創(chuàng )新的歷程，通信業(yè)現代化步伐進(jìn)一步加快。尤其是十八大以后，國務(wù)院、工信部先后制定 “寬帶中國”戰略，推進(jìn)“光進(jìn)銅退”工程、“網(wǎng)絡(luò )提速降費”等政策實(shí)施，我國已建成全球最大固定網(wǎng)絡(luò )和移動(dòng)網(wǎng)絡(luò )，“網(wǎng)絡(luò )強國”建設邁出堅實(shí)步伐。

　�。ǘ�）通信能力大幅提升，用戶(hù)規模發(fā)展壯大

　　通信網(wǎng)絡(luò )覆蓋全國，通信能力持續提升。經(jīng)過(guò)70年投資建設，我國通信網(wǎng)絡(luò )規模容量成倍擴張，已建成包括光纖、衛星、程控交換、移動(dòng)通信等覆蓋全國、通達世界的公用電信網(wǎng)。到2018年末，我國局用交換機容量13109萬(wàn)門(mén)，是1949的420.2倍，年均增長(cháng)9.1%；移動(dòng)交換機容量由1990年的5.1萬(wàn)戶(hù)猛增至2018年的25.9億戶(hù)，年均增長(cháng)47.3%；光纜線(xiàn)路長(cháng)度由1997年的55.7萬(wàn)公里增至2018年的4358萬(wàn)公里，年均增長(cháng)23.1%；互聯(lián)網(wǎng)寬帶接入端口由2003年的1802.3萬(wàn)個(gè)增至2018年的8.9億個(gè)，年均增長(cháng)29.6%。

　　通信技術(shù)跨越式發(fā)展，技術(shù)水平迎頭趕超。新中國成立70年，尤其是改革開(kāi)放以來(lái)，我國通信技術(shù)高速發(fā)展，光通信和移動(dòng)通信等領(lǐng)域技術(shù)突破創(chuàng )新，實(shí)現從空白到領(lǐng)先的跨越。光纖寬帶不斷升級，百兆光纖入戶(hù)逐步普及，到2018年末，光纖接入（FTTH/O）用戶(hù)達3.68億戶(hù)；移動(dòng)通信領(lǐng)域經(jīng)歷1G空白、2G跟隨、3G突破、4G同步、5G引領(lǐng)的崛起歷程。從2014年開(kāi)始，我國用短短兩三年時(shí)間建成全球規模最大、覆蓋最廣的4G網(wǎng)絡(luò )。到2018年末，4G用戶(hù)總數達11.7億戶(hù)，占全部移動(dòng)電話(huà)用戶(hù)的74.4%。我國5G技術(shù)研發(fā)于2016年初全面啟動(dòng)，并在商業(yè)化應用等方面不斷加大工作力度。

　　用戶(hù)規模發(fā)展壯大，電信業(yè)務(wù)總量高速增長(cháng)。到2018年末，全國電話(huà)用戶(hù)規模達17.5億戶(hù)，用戶(hù)規模居世界第一。其中，固定電話(huà)用戶(hù)數1.8億戶(hù)，是1949年的836.0倍，年均增長(cháng)10.2%；移動(dòng)電話(huà)用戶(hù)數15.7億戶(hù)，是1988年的52.2萬(wàn)倍，年均增長(cháng)55.1%。移動(dòng)寬帶用戶(hù)（即3G和4G用戶(hù)）總數由2014年末的5.8億戶(hù)增至2018年末的13.1億戶(hù)，年均增長(cháng)22.4%。用戶(hù)規模持續壯大，拉動(dòng)電信業(yè)務(wù)總量和收入快速增長(cháng)。2018年，全年電信業(yè)務(wù)總量達到65556億元；電信業(yè)務(wù)收入13010億元，是1950年的1.3萬(wàn)倍，年均增長(cháng)15.0%[4]。

　�。ㄈ�）互聯(lián)網(wǎng)應用加速普及，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)勢頭強勁

　　網(wǎng)民數量穩步提高，帶動(dòng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)接入流量消費快速增長(cháng)。我國網(wǎng)民由1997年的62萬(wàn)人激增至2018年的8.3億人，年均增長(cháng)40.9%。其中，網(wǎng)民通過(guò)手機接入互聯(lián)網(wǎng)的比例高達98.6%???。隨著(zhù)移動(dòng)通信技術(shù)和4G網(wǎng)絡(luò )覆蓋率的提高，各類(lèi)出行、餐飲外賣(mài)等移動(dòng)應用加快普及，帶動(dòng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)接入流量消費高速增長(cháng)。2018年，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)接入流量消費達711億GB，是2013年的56.1倍，5年年均增速高達123.8%。

　　互聯(lián)網(wǎng)與實(shí)體經(jīng)濟深度融合，為新經(jīng)濟發(fā)展增添活力�；ヂ�(lián)網(wǎng)和經(jīng)濟社會(huì )各領(lǐng)域跨界融合，催生一系列“互聯(lián)網(wǎng)+”經(jīng)濟新業(yè)態(tài)，為國民經(jīng)濟增長(cháng)注入新動(dòng)力。云計算、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)成為驅動(dòng)企業(yè)數字化轉型的重要動(dòng)力，大型互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)持續通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、大數據、云計算、人工智能等技術(shù)賦能實(shí)體經(jīng)濟，形成一批行業(yè)領(lǐng)先的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺。數字消費持續釋放居民需求潛力。截至2018年末，我國網(wǎng)絡(luò )購物用戶(hù)規模達6.1億，占網(wǎng)民總體的73.6%[5]。

　　回首新中國成立70年，交通運輸和郵電通信業(yè)碩果累累、成績(jì)斐然。但同時(shí)也應看到，我國交通運輸和郵電通信業(yè)仍面臨諸多挑戰，城市交通擁堵問(wèn)題亟待解決，交通安全形勢仍然嚴峻，綠色交通、智慧交通發(fā)展剛剛起步，網(wǎng)絡(luò )和信息安全問(wèn)題日益突出等等。展望未來(lái)，站在中國特色社會(huì )主義新時(shí)代的起點(diǎn)上，在習近平新時(shí)代中國特色社會(huì )主義思想的指引下，交通運輸業(yè)和郵電通信業(yè)必將沿著(zhù)高質(zhì)量發(fā)展道路堅定前行，開(kāi)拓更加廣闊的發(fā)展空間。

　　[1]引用國務(wù)院新聞辦公室《中國交通運輸發(fā)展》白皮書(shū)。

　　[2]鐵路營(yíng)業(yè)里程數據為最終年報數。

　　[3]1949年郵政業(yè)務(wù)總量為中央國有，按1990年不變價(jià)格計算；2018年郵政業(yè)務(wù)總量按2010年不變價(jià)格計算。

　　[4]2018年電信業(yè)務(wù)總量按2015年不變價(jià)格計算；1950年電信業(yè)務(wù)收入為中央國有。

　　[5]引用中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò )信息中心（CNNIC）第43次《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò )發(fā)展狀況統計報告》。

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