環(huán)節能不能更少？

　　生產(chǎn)者不知道市場(chǎng)需要什么，經(jīng)營(yíng)者不知道去哪里找產(chǎn)品，增加了很多不必要的環(huán)節，對癥之藥是流通信息化

　　在很多消費者印象里，去超市買(mǎi)菜，雖然環(huán)境比菜市場(chǎng)好，但價(jià)格也更高。但近日記者采訪(fǎng)中發(fā)現，在北京海淀區的“超市發(fā)”蔬菜超市，以青椒為例，每公斤價(jià)格為2.5元，而附近社區菜攤的青椒賣(mài)3元。

　　記者了解到，“超市發(fā)”售賣(mài)的青椒是直接從簽約種植基地進(jìn)貨，實(shí)現了農超對接，流通環(huán)節少了，終端零售價(jià)也就更便宜。

　　北京超市發(fā)董事長(cháng)李燕川介紹，農產(chǎn)品進(jìn)城以往要走“農戶(hù)（生產(chǎn)基地）—經(jīng)紀人—長(cháng)途運輸—批發(fā)市場(chǎng)—超市（菜攤）”的流程，節點(diǎn)多、損耗大，每道環(huán)節都要加價(jià)。一些社區菜攤常常從二三級菜販子手里進(jìn)貨，環(huán)節更多�！稗r超對接”后，超市從生產(chǎn)基地直接進(jìn)貨，成本自然降了下來(lái)。

　　相比一些發(fā)達國家，國內農副產(chǎn)品流通成本偏高，主因在于環(huán)節多帶來(lái)的層層加價(jià)。河南萬(wàn)邦國際農產(chǎn)品物流公司副總經(jīng)理李森算了一筆賬——

　　鄭州市民要吃上山東蒼山的大蒜，假設產(chǎn)地價(jià)格4元/公斤，粗略算，大蒜價(jià)格是這樣一路漲起來(lái)：在物流環(huán)節，人工成本0.2元/公斤，包裝成本0.4元/公斤，運輸成本0.34元/公斤，市場(chǎng)管理費0.06元/公斤，到鄭州后，成本價(jià)為5元/公斤；在分銷(xiāo)環(huán)節，批發(fā)商加價(jià)10%，零售加價(jià)約20%，再加上產(chǎn)品損耗因素，最終到消費者菜籃子里，每公斤價(jià)格超過(guò)7元。

　　農產(chǎn)品流通每增一個(gè)環(huán)節，一般需加價(jià)10%—20%；每減一個(gè)環(huán)節，也意味著(zhù)可以降低相應比例的成本。據商務(wù)部測算，通過(guò)“農超對接”，全國1000多家連鎖超市的流通成本平均降低10%—15%，一些超市搞了農超對接后，大白菜、黃瓜、西紅柿等在流通中損耗較大的農產(chǎn)品，售價(jià)比農貿市場(chǎng)還低40%左右。

　　不只是農副產(chǎn)品，在國內其他商品領(lǐng)域，減少環(huán)節都是流通提質(zhì)增效最直接最有用的一招。我國消費市場(chǎng)蛋糕大，不同地域有不同消費偏好，商品從生產(chǎn)到消費往往要走多個(gè)環(huán)節，這是客觀(guān)因素決定的。把流通環(huán)節控制在合適水平，減掉一些不必要的，是流通業(yè)首先要破的題。

　　“做好流通環(huán)節的減法，關(guān)鍵是實(shí)現流通信息化的加法�！崩钌�說(shuō)，以前，我們的流通信息不對稱(chēng)，生產(chǎn)者不知道市場(chǎng)需要什么，銷(xiāo)售者不知道去哪里找產(chǎn)品，平白增加了很多不必要的環(huán)節。流通信息化則是對癥之藥。

　　電子商務(wù)是流通信息化的典型代表。不論農業(yè)品上行還是工業(yè)品下行，電商在減少流通環(huán)節方面都有一定優(yōu)勢。甘肅環(huán)縣盛產(chǎn)優(yōu)質(zhì)小雜糧，卻長(cháng)期發(fā)愁銷(xiāo)路不暢——進(jìn)超市門(mén)檻太高，自建銷(xiāo)售環(huán)節太多，成本也不低。如今，小雜糧觸網(wǎng)，當地經(jīng)營(yíng)者在京東、天貓等電商平臺開(kāi)店，直接發(fā)貨給全國消費者，解決了銷(xiāo)路問(wèn)題，降低了流通費用。

　　效率能不能更高？

　　國內生產(chǎn)、流通、消費之間不協(xié)調、不匹配，“大生產(chǎn)”對接“小物流”，流通效率整體偏低，亟須通過(guò)智能化、標準化等方式進(jìn)一步提升效率

　　湖南云通物流有限公司負責人對記者講了一個(gè)故事：為降低物流費用，可樂(lè )產(chǎn)品往往采用帶板運輸方式，也就是用標準托盤(pán)，把一定數量的可樂(lè )包裝后，直接上托盤(pán)運輸。一般情況下，40箱可樂(lè )打包成一板�？蓸�(lè )裝板后，無(wú)論是從可樂(lè )公司的運輸車(chē)輛搬到物流公司的車(chē)輛，還是從車(chē)輛搬到產(chǎn)品倉庫，都方便很多。

　　聽(tīng)起來(lái)很高效的方法，卻一度因為標準的一個(gè)小差別釀成大麻煩。原來(lái)，可樂(lè )生產(chǎn)商采用的托盤(pán)標準是1米×1米，而配送中心采用的托盤(pán)標準是1米×1.2米。即便只有20厘米之差，也必須拆板重裝。加了這個(gè)過(guò)程，想要倒騰一車(chē)可樂(lè )，就得多花2個(gè)多小時(shí)。后來(lái)，生產(chǎn)商和配送中心統一了標準，這個(gè)過(guò)程用時(shí)縮減到10分鐘左右，效率一下子就上來(lái)了。

　　我國在工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域不乏世界級大型制造企業(yè)，但與“大生產(chǎn)”相對接的是“小物流”，生產(chǎn)、流通、消費之間不協(xié)調、不匹配，流通效率整體偏低，提升余地還很大：

　　——用智能化管理實(shí)現“訂單化”生產(chǎn)，降低庫存成本。

　　庫存周期過(guò)長(cháng)是國內流通領(lǐng)域的痼疾。據中國連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì )調查，我國超市商品庫存周期平均高達50天以上，比美國的平均水平多30天左右。一些生產(chǎn)企業(yè)聲稱(chēng)是“零庫存”生產(chǎn)，實(shí)際上都把貨壓在了零售端，零售企業(yè)不堪重負。

　　壓縮庫存周期，必須從生產(chǎn)源頭做起。有的企業(yè)利用大數據，合理調配生產(chǎn)能力，實(shí)現生產(chǎn)、流通與消費的無(wú)縫連接。比如，美的公司用大數據分析用戶(hù)需求，實(shí)行洗衣機訂單式生產(chǎn)，從用戶(hù)下單到產(chǎn)品交付，最快12天內就能完成，提高了市場(chǎng)反應速度，也降低了庫存積壓，相比5年前，庫存單位（SKU）減少一半，公司倉儲面積從最多時(shí)的120萬(wàn)平方米減為10萬(wàn)平方米。

　　——用標準化手段減少不必要的搬倒騰挪，降低裝卸成本。

　　在杭州太古可口可樂(lè )罐裝廠(chǎng)配送倉庫，記者看到，剛下線(xiàn)的瓶裝飲料被整齊碼放在1米×1.2米的標準化托盤(pán)里，然后裝上專(zhuān)門(mén)定制的卡車(chē)，送往麥德龍超市。

　　“別小看這些托盤(pán)，它們都被植入芯片，有追蹤功能，麥德龍公司只需用掃碼機一掃，就能錄入配送信息，直接上超市的貨架銷(xiāo)售�！碧�古可口可樂(lè )飲料有限公司倉儲部經(jīng)理俞成文認為，運用這種標準化信息技術(shù)，最大程度減少了不必要的搬倒騰挪，流通效率大大提速。

　　與智能托盤(pán)相配套，太古可口可樂(lè )罐裝廠(chǎng)建起5000平方米的自動(dòng)化倉庫，實(shí)行全程自動(dòng)化儲存、出貨，比同規模的普通倉庫減少用工20人、叉車(chē)7臺，僅用工費每年就省了100多萬(wàn)元。據麥德龍統計，使用系統識別托盤(pán)、發(fā)貨確認和入庫處理后，每輛貨車(chē)檢查及卸載的時(shí)間縮短15—20分鐘，提高了生產(chǎn)力，確保倉庫能準確、迅捷地把貨品送交零售店。

　　——用共享理念提高物流配送效率，降低配送成本。

　　農村電商風(fēng)生水起，但農村地區“最后一公里”配送成為眾多快遞公司的痛點(diǎn)。由于配送貨源不足、不穩定，單獨配送成本相當高。目前，“共享配送”初現端倪。比如，陜西聚家連鎖超市在武功擁有專(zhuān)業(yè)的配送車(chē)隊，通過(guò)與中通物流合作，配送超市貨品的同時(shí)，完成中通在武功農村的快遞收發(fā)業(yè)務(wù)，有效降低了雙方的物流成本。

　　“降低物流成本，一靠技術(shù)二靠效率，有了技術(shù)才能提高效率�！鼻鄭u海爾集團日日順物流公司是一家互聯(lián)網(wǎng)運輸企業(yè)，公司營(yíng)銷(xiāo)平臺總經(jīng)理于貞超說(shuō)，他們顛覆傳統車(chē)輛的單一配送功能，將“車(chē)”變成“送裝一體化用戶(hù)服務(wù)云終端”，建立面對用戶(hù)資源需求的“人車(chē)合一”經(jīng)營(yíng)模式，使9萬(wàn)輛車(chē)變身9萬(wàn)個(gè)“車(chē)小微”。公司推出的智能化GPS軌跡平臺，可實(shí)時(shí)監測單、車(chē)、人，動(dòng)態(tài)跟蹤訂單軌跡，讓車(chē)、貨、人都少跑路�！靶枨笤谀睦�，我們就能將物流力量調配到哪里，一年下來(lái)，物流成本降了8%以上�！�

　　收費能不能更低？

　　在社會(huì )流通成本中，各種不必要的收費占比過(guò)高，比如進(jìn)場(chǎng)費、攤位費等，還有不小的瘦身空間

　　受訪(fǎng)企業(yè)普遍認為，國內流通總成本中，一些成本的上升有其必然性，比如人力成本。但各種不必要的收費在流通成本中占比太高，仍有不小的瘦身空間。

　　“流通提質(zhì)增效，企業(yè)要努力，政策也要給力�！敝袊�物流與采購聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)賀登才說(shuō)，我國流通業(yè)特別是物流業(yè)整體上仍處于粗放式發(fā)展期，降低流通成本，前提是做好頂層設計，理順物流、商流、資金流、信息流之間的關(guān)系，進(jìn)一步降稅清費，給流通業(yè)松綁加油。

　　——加大財稅金融支持，推進(jìn)公益性市場(chǎng)主體建設。

　　目前，蔬菜從進(jìn)入銷(xiāo)區市場(chǎng)到落地零售終端，進(jìn)場(chǎng)費、攤位費占總流通成本的40%以上。發(fā)展公益性、普惠性批發(fā)市場(chǎng)，才是打到了農產(chǎn)品流通降本增效的“七寸”。

　　李森建議，政府應適當減免一些收費項目，如城市配套費（170元/平方米）、人防工程異地建設費（2000元/平方米）等，對使用地下水的，免收水資源費，并執行農貿市場(chǎng)用電、用氣與工業(yè)同價(jià)政策。對企業(yè)融資，政府要加強監管，鼓勵銀行提供優(yōu)惠利率、減少附加條件，解決好流通企業(yè)抵押物評估值較低等問(wèn)題。

　　河南信陽(yáng)金牛大別山農產(chǎn)品現代物流中心總經(jīng)理趙德慶說(shuō)，流通行業(yè)面臨較大資金壓力，“我們的冷庫建設總耗資15億元，來(lái)源是企業(yè)自籌、商戶(hù)集資、銀行貸款和政府支持4個(gè)部分。如果財政補貼再加大些，貸款利息再降低些，對項目推進(jìn)會(huì )大有益處�！�

　　——支持創(chuàng )新，盡快明確無(wú)車(chē)承運人法律地位。

　　無(wú)車(chē)承運人，是指不擁有車(chē)輛而從事貨運的個(gè)人或單位，它是與“互聯(lián)網(wǎng)+”相適應的一種新型物流組織，有助于推動(dòng)物流業(yè)集約化發(fā)展，實(shí)現規模效應。國內許多物流運輸公司平臺化趨勢明顯，已具備無(wú)車(chē)承運人的性質(zhì)。今年3月，有關(guān)部門(mén)公布283家無(wú)車(chē)承運試點(diǎn)單位名冊，但總的看推進(jìn)滯緩。

　　比如稅票額度認定問(wèn)題，有車(chē)承運人可根據實(shí)際業(yè)務(wù)盤(pán)子來(lái)定量開(kāi)具發(fā)票，而無(wú)車(chē)承運人沒(méi)有車(chē)，稅票額度開(kāi)得太少會(huì )影響企業(yè)運作，開(kāi)得太多又可能變成開(kāi)票公司或發(fā)生偷稅漏稅。還有進(jìn)項稅，無(wú)車(chē)承運人無(wú)法進(jìn)行稅費抵扣，要比其他企業(yè)多付出11%的稅費成本。河南鮮易供應鏈有限公司副總經(jīng)理王建志說(shuō)，政府應根據無(wú)車(chē)承運人企業(yè)的合同和在線(xiàn)訂單來(lái)認定稅票額度，同時(shí)對于進(jìn)項稅范圍擴大的這類(lèi)企業(yè)，地方稅務(wù)部門(mén)應就進(jìn)項稅與銷(xiāo)項稅的差額部分予以全額補貼。

　　——推廣多式聯(lián)運，構建交通融合發(fā)展新體系。

　　我國高速公路通車(chē)里程已超13萬(wàn)公里，鐵路營(yíng)業(yè)里程達12.4萬(wàn)公里，沿海港口萬(wàn)噸級以上泊位達2300多個(gè)，綜合運輸體系基本形成，但線(xiàn)路與節點(diǎn)配套不足，各種運輸方式之間銜接不夠，缺乏合理分工，物流組織有待優(yōu)化。不少專(zhuān)家和流通業(yè)一線(xiàn)人員認為，發(fā)展公、鐵、海多式聯(lián)運，是提升物流業(yè)運行效率和效益的突破口。應當依托綜合運輸大通道，加快推進(jìn)倉單、托盤(pán)等軟硬件設施的標準化，實(shí)現運輸管理信息聯(lián)網(wǎng)共享，率先推廣集裝箱貨物多式聯(lián)運，打通連接樞紐的“最后一公里”。

　　受訪(fǎng)企業(yè)呼吁，過(guò)路（橋）費仍有一定的下降空間，包括進(jìn)一步拓寬“綠色通道”范圍、放寬免費條件，讓物流企業(yè)車(chē)輛能輕松出行。記者 齊志明 王 珂 林麗鸝 杜海濤