中國新能源汽車(chē)，正在重繪全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)版圖。

2025年4月，中國車(chē)企比亞迪在歐洲市場(chǎng)的純電動(dòng)車(chē)注冊量首次超過(guò)特斯拉。據市場(chǎng)研究公司Jato Dynamics數據，比亞迪當月注冊量同比增長(cháng)169%，特斯拉同比下降49%。

盡管比亞迪在歐洲市場(chǎng)的注冊量整體排名中位列第十，但首次“反超”特斯拉，仍被外媒視為一個(gè)象征性的節點(diǎn)——中國新能源汽車(chē)企業(yè)正在改寫(xiě)歐洲汽車(chē)市場(chǎng)格局。

Jato分析師穆諾茲分析，這一變化是歐洲市場(chǎng)的“分水嶺”，反映出比亞迪在該地區的強勢擴張。

在傳統汽車(chē)巨頭林立的歐洲市場(chǎng)，尤其是奔馳、寶馬、奧迪等BBA品牌的“主場(chǎng)”，中國車(chē)企的崛起并不輕松。2024年11月，歐盟對中國制造的純電動(dòng)車(chē)征收最高45.3%的關(guān)稅，意圖構筑貿易壁壘，保護本土車(chē)企。

而在新能源領(lǐng)域，純電巨頭特斯拉十余年前就開(kāi)始布局歐洲市場(chǎng)，遠早于中國企業(yè)，并長(cháng)期占據歐洲最受歡迎外資電動(dòng)車(chē)品牌的地位。

但即便如此，中國品牌依舊實(shí)現持續增長(cháng)，成為歐洲汽車(chē)市場(chǎng)不可忽視的新勢力。

這一突破，是中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈厚積薄發(fā)的直接體現。

過(guò)去十余年，中國逐步構建起從整車(chē)制造到電池研發(fā)再到智能駕駛系統的全鏈條體系。在此基礎上，即使面對高關(guān)稅，中國汽車(chē)品牌依然憑借更優(yōu)的成本結構和更快的產(chǎn)品節奏打入海外主流市場(chǎng)。

《紐約時(shí)報》認為，盡管歐盟為保護本土廠(chǎng)商加征關(guān)稅，中國電動(dòng)車(chē)價(jià)格仍低于歐洲本土競品。

2025年4月，中國品牌純電車(chē)在歐洲銷(xiāo)量同比增長(cháng)59%，高于歐洲、日韓及美國車(chē)企26%的增幅。

在受歐盟關(guān)稅限制更小的插混動(dòng)力車(chē)型方面，中國品牌漲勢更是迅猛。以比亞迪為例，其包含該車(chē)型的4月銷(xiāo)量同比增長(cháng)超過(guò)300%。

中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，2025年前4個(gè)月，中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量歷史上首次雙雙突破1000萬(wàn)輛。其中，新能源汽車(chē)出口64.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)52.6%。

2025年，中國汽車(chē)品牌加力布局海外市場(chǎng)，比亞迪宣布進(jìn)軍瑞士市場(chǎng)，小鵬汽車(chē)開(kāi)拓巴林市場(chǎng)，智己汽車(chē)登陸澳大利亞。奇瑞、上汽等車(chē)企甚至組建自有遠洋運輸船隊，從“借船出?！弊呦颉霸齑龊！?，積極爭取遠洋航運主動(dòng)權。

與此同時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈出海同步推進(jìn)。寧德時(shí)代宣布將斥資12億美元在印尼投建電池工廠(chǎng)，比亞迪在匈牙利的首家歐洲整車(chē)工廠(chǎng)將投產(chǎn)，長(cháng)城汽車(chē)加快推動(dòng)巴西本土數字化汽車(chē)工廠(chǎng)建設。

中國企業(yè)憑借持續的技術(shù)投入和研發(fā)創(chuàng )新，在車(chē)型、配置、續航以及對市場(chǎng)需求的響應速度等方面，展現出強大的綜合競爭力。

業(yè)內分析認為，隨著(zhù)中國車(chē)企海外工廠(chǎng)建設推進(jìn)、自有運力增強，以及全球貿易環(huán)境緊張局面趨緩，中國汽車(chē)海外銷(xiāo)量有望持續提升，迎來(lái)更大發(fā)展機遇。

當越來(lái)越多中國新能源汽車(chē)行駛在全球街道，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正以全鏈路優(yōu)勢完成從“制造出?！钡健绑w系出?！钡能S遷。

(“三里河”工作室)