上游，重慶果園港，“渝穗通道圖定班列”首發(fā)，將果園港和廣州南沙港緊緊相連；中游，武漢陽(yáng)邏港，遠控吊機升降騰挪、無(wú)人集卡往來(lái)穿梭，智慧化改造助力作業(yè)效率大幅提升；下游，江蘇鎮江港，進(jìn)出港船舶最大吃水深度刷新12米歷史紀錄，運輸能力提升鞏固物流樞紐優(yōu)勢。

　　萬(wàn)里長(cháng)江，舳艫相接?！敖衲暌詠?lái)，長(cháng)江航運持續運輸繁忙，‘黃金水道’運輸效能進(jìn)一步釋放?！苯煌ㄟ\輸部長(cháng)江航務(wù)管理局副局長(cháng)桓兆平說(shuō)。

　　干線(xiàn)運輸穩中有增。1至9月，長(cháng)江干線(xiàn)港口貨物吞吐量達到29.1億噸，同比增長(cháng)2.5%，貨運規模穩居世界內河第一。

　　客運質(zhì)效不斷提升。重慶、武漢濱江游精品航線(xiàn)試點(diǎn)通過(guò)驗收，三峽觀(guān)光游輪“江山如詩(shī)”號開(kāi)啟首航……濱江游持續火熱、省際游接連“上新”，今年前9個(gè)月，49艘長(cháng)江省際游輪累計完成客運量94萬(wàn)人次。

　　運輸結構持續優(yōu)化。萬(wàn)噸級江海直達船首次直航重慶，11.8米吃水船舶首次進(jìn)出南京港……上半年，長(cháng)江干線(xiàn)港口集裝箱鐵水聯(lián)運規模達31.8萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)25.7%。

　　長(cháng)江航運的向好態(tài)勢，既得益于不斷增長(cháng)的客貨運需求，也來(lái)自顯著(zhù)增強的運輸供給能力。

　　一方面，智能升級，提升通航能力。

　　遠程申報、身份采集、自動(dòng)核驗……打開(kāi)“長(cháng)江e+”小程序，船員一鍵便能完成過(guò)閘申請。與此同時(shí)，通過(guò)船載北斗終端，該船舶的動(dòng)靜態(tài)信息實(shí)時(shí)回傳三峽綜合監管平臺，船員信息、貨物情況等信息一目了然。

　　依托完善的信息基礎設施，“一圖看三峽”成為可能。如今，通過(guò)實(shí)施長(cháng)江干線(xiàn)過(guò)壩船舶智能聯(lián)動(dòng)控制，通航調度水域已從77公里拓展至573公里，實(shí)現了遠程過(guò)壩船舶的全方位動(dòng)態(tài)精準調度，通航效率進(jìn)一步提升。今年前三季度，三峽船閘過(guò)閘船舶超過(guò)2.72萬(wàn)艘次，過(guò)閘貨運量突破1.1億噸。

　　另一方面，陸水聯(lián)動(dòng)，拓展水運空間。

　　“嗚——”一列滿(mǎn)載100多個(gè)集裝箱的煤礦班列，從新疆天池煤礦鐵路線(xiàn)發(fā)出，經(jīng)蘭新、蘭渝線(xiàn)，運達重慶長(cháng)明物流碼頭后完成“集改散”作業(yè)，裝船發(fā)往江蘇江陰港?！叭ツ瓿?，‘疆煤入渝’物流新通道正式啟動(dòng)，截至目前累計將70萬(wàn)噸煤炭運抵長(cháng)江中下游化工、電力等企業(yè)，既節約了物流成本，也拓展了航運市場(chǎng)?！遍L(cháng)航集團副總經(jīng)理張雅說(shuō)。

　　“近年來(lái)，多式聯(lián)運深入推進(jìn)，加快了長(cháng)江沿線(xiàn)公路、鐵路貨物在長(cháng)江港口的中轉量?！被刚灼奖硎?，下一步，我們將加強水公鐵等運輸方式相互銜接，推動(dòng)實(shí)施內河水運體系聯(lián)通工程，不斷提升長(cháng)江航運的數字化、智能化、綠色化水平，有力支撐降低全社會(huì )物流成本、服務(wù)保障實(shí)施長(cháng)江經(jīng)濟帶國家戰略。