廣州近日出臺新規，“對一周內有三次以上違法行為騎手實(shí)施全行業(yè)停單”，引發(fā)多方熱議。電動(dòng)自行車(chē)涉及成百上千萬(wàn)民眾日常出行，給大家帶來(lái)了不少便利，也存在一些有待規范的地方。在涉及多方復雜利益訴求的情況下，根治城市電動(dòng)車(chē)弊病需要各方共同努力、標本兼治。

　　近年來(lái)，電動(dòng)自行車(chē)以其輕便、靈活的特點(diǎn)，成為不少市民的出行首選，但闖燈、超速、逆行等問(wèn)題屢禁不絕，導致不少交通事故和人員傷亡。數據顯示，2023年廣州交通事故中涉電動(dòng)自行車(chē)的事故同比上升63%，北京市去年上半年交通亡人事故超四分之一與電動(dòng)車(chē)有關(guān)，杭州涉電動(dòng)自行車(chē)交通事故的死亡人數占比曾超過(guò)40%。

　　每次發(fā)生電動(dòng)自行車(chē)交通事故，輕則事故雙方蒙受財產(chǎn)損失、城市交通秩序受阻，重則駕駛人員受傷、身亡，給事故雙方尤其死亡的駕駛人員家庭帶來(lái)災難性后果。

　　根治城市電動(dòng)自行車(chē)弊病，需要平臺公司算法向善。在科技對人類(lèi)影響越來(lái)越大的今天，“科技向善”成為很多人共同的呼吁。近日有企業(yè)家爆料稱(chēng)，外賣(mài)員的收入早已被平臺公司算好，不管怎么努力，每小時(shí)收入都只能無(wú)限接近于30元。雖然具體的情況仍待查證，但一些平臺公司利用算法“極限算計”的現象一直飽受詬病，外賣(mài)騎手表示在嚴苛算法下不得不“玩命奔跑”。

　　根治城市電動(dòng)自行車(chē)弊病，更需要完善交通設施“給條出路”。民生需求不可無(wú)視，當前電動(dòng)自行車(chē)違法違規進(jìn)入機動(dòng)車(chē)道行駛，有部分重要原因在于城市道路非機動(dòng)車(chē)道不足。交通部門(mén)應盡可能地對現有道路進(jìn)行改造，新規劃建設城市交通道路時(shí)，應充分考慮電動(dòng)自行車(chē)的需求建設合適的非機動(dòng)車(chē)道。對現有的城市道路，也盡可能地進(jìn)行提升改造，讓城市車(chē)輛能各行其道、各安其事。

　　根治城市電動(dòng)自行車(chē)弊病，需要監管部門(mén)擔當作為嚴格執法“給條正路”。有些監管人員曾向記者稱(chēng)電動(dòng)自行車(chē)數量太多，“管不過(guò)來(lái)、管不了”。然而，對涉及數百萬(wàn)人利益的民生日常，數量多絕對不是不作為的理由。畢竟，如今局面的形成，就有當初工作不到位的因素。交通管理部門(mén)對逆行、超速、非法改裝等行為要拿出有效措施，市場(chǎng)監管部門(mén)對違法違規給改裝留“后門(mén)”、提速設“暗碼”的企業(yè)要進(jìn)行嚴懲。

　　根治城市電動(dòng)自行車(chē)弊病，也需電動(dòng)自行車(chē)駕駛者謹慎克制，“走安全路”。在現實(shí)中，有的人行車(chē)時(shí)“綠燈時(shí)是行人、紅燈時(shí)是機動(dòng)車(chē)”，肆無(wú)忌憚闖燈；有的人在機動(dòng)車(chē)道上亂竄甚至在高架橋上逆行；有的人騎著(zhù)非法改裝的電動(dòng)自行車(chē)在彎角處在機動(dòng)車(chē)中間“見(jiàn)縫插針”……統計顯示，不少人員傷亡事故與上述行為有關(guān)。開(kāi)開(kāi)心心出門(mén)，規規矩矩騎車(chē)，安安全全回家，是最好的期盼。（本報評論員吳濤）