本報記者 曹衛新

　　9月9日晚間，招商南油發(fā)布公告稱(chēng)，為優(yōu)化公司成品油船隊運力結構，改善船隊運營(yíng)能力，提升公司成品油運輸市場(chǎng)競爭力，公司董事會(huì )同意下屬全資子公司南京油運（新加坡）有限公司或其指定方投資不超過(guò)1.828億美元，在非關(guān)聯(lián)方廣船國際有限公司新建4艘5萬(wàn)噸級方便旗節能型MR油品/化學(xué)品船。新船為建造方設計的最新一代MR型油化船，滿(mǎn)足TierⅢ排放標準，EEDI能效指數達到第三階段要求，并采用甲醇雙燃料預留設計，預計于2027年年內陸續交付。

　　除上述4艘油化船外，公司董事會(huì )還同意下屬全資子公司南京揚洋化工運貿有限公司在關(guān)聯(lián)方招商局金陵鼎衡船舶（揚州）有限公司新建1艘18000噸級油品/化學(xué)品船。該船舶造船合同價(jià)2.465億元（含稅），預計于2027年年內交付。

　　招商南油主要經(jīng)營(yíng)海上原油、成品油、化工品和氣體等運輸，通過(guò)期租租船（包括租進(jìn)、租出）、參與市場(chǎng)聯(lián)營(yíng)體（POOL）運作、與主要貨主簽署COA合同、航次租船以及光船租賃等方式開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。公開(kāi)資料顯示，截至2023年底，公司擁有運力68艘，共計252萬(wàn)載重噸。

　　根據公司中長(cháng)期運力發(fā)展計劃，招商南油將逐步淘汰老舊運力，并擇機購建新型節能環(huán)保船舶，持續優(yōu)化公司船隊運力結構。2021年2月份及2023年12月份，公司兩次召開(kāi)董事會(huì )，審議通過(guò)了處置船舶的議案。2021年2月份，為優(yōu)化調整船隊結構，提升企業(yè)市場(chǎng)競爭力，促進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展，公司董事會(huì )同意授權經(jīng)營(yíng)層擇機以不低于評估值對外出售“大慶 439”輪、“亞洲雄獅”輪和“大慶455”輪等三艘老舊油輪。2023年12月下旬，公司董事會(huì )授權經(jīng)營(yíng)層擇機以不低于評估值對外處置四艘老舊成品油MR船舶。

　　招商南油證券部工作人員對《證券日報》記者表示：“公司現有運力大多數為自有船舶，少部分采用租賃方式租入。類(lèi)比生產(chǎn)型企業(yè)滿(mǎn)負荷的運作狀態(tài)，我們船舶的運力狀態(tài)也一直是比較滿(mǎn)的。此次新建5艘油化船，是公司正常的運力更新，目的也是為了優(yōu)化公司船隊運力結構，滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，進(jìn)一步提高公司在運輸市場(chǎng)上的競爭力�！�

　　中信證券研究顯示，當下距上一輪造船超級周期已有接近20年，全球船隊老化嚴重。根據克拉克森數據，目前全球航運船隊平均船齡已經(jīng)超過(guò)14年，創(chuàng )2008年以來(lái)最高水平，并且老化速度在不斷加快。集裝箱船、油輪、散貨船未來(lái)相繼進(jìn)入運力更替周期。同時(shí)在全球航運業(yè)脫碳大背景下，2024年國際海事組織IMO的碳強度指標（CII）政策以及歐盟的EU-ETS、Fuel-EU政策正式實(shí)施，船東未來(lái)將面臨越來(lái)越沉重的碳排放壓力，將驅動(dòng)船東購買(mǎi)新能源動(dòng)力船加速替換老舊船舶。