2015年是中國國際航空股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“國航”）開(kāi)通國際航線(xiàn)數量最多的一年。

　　隨著(zhù)哈瓦那當地時(shí)間12月27日20點(diǎn)15分國航CA879航班平穩降落在何塞·馬蒂?lài)�際機場(chǎng)，國航2015年新開(kāi)國際和地區航線(xiàn)的數量已達到29條，航線(xiàn)開(kāi)通密度之大、范圍之廣、節奏之快前所未有，國航所經(jīng)營(yíng)的國際及地區客運航線(xiàn)整體數量也達到111條，已成為亞洲唯一能夠便捷飛往除南極洲外全球任何一個(gè)大陸的航空公司。

　　縱觀(guān)新開(kāi)通的29條國際航線(xiàn)，廣泛覆蓋亞洲、歐洲、非洲、北美洲和大洋洲，在通航點(diǎn)中，既有如美國紐約（紐瓦克機場(chǎng)）、加拿大蒙特利爾、新西蘭奧克蘭等這些相對發(fā)達國家地區，也有如白俄羅斯明斯克、印度孟買(mǎi)、斯里蘭卡科倫坡、巴基斯坦伊斯蘭堡、埃塞俄比亞亞的斯亞貝巴、古巴哈瓦那等發(fā)展中國家相對落后的地區。國航如此快速、密集地開(kāi)辟?lài)�際新航線(xiàn)，實(shí)力背后，是怎樣的戰略思考？接連開(kāi)通國際航線(xiàn)，市場(chǎng)之外，靠什么力量來(lái)支撐？對于有可能遇到的挑戰，將如何面對？機遇又在哪里？

　　面對這些問(wèn)題，首先必須要談到的是“一帶一路”國家戰略�！耙粠б宦贰睉鹇詷嬎际橇暯�平主席在2013年9月和10月先后出訪(fǎng)中亞和東南亞國家期間提出的，一帶即“絲綢之路經(jīng)濟帶”，“一路”即“21世紀海上絲綢之路”。據統計，“一帶一路”經(jīng)濟帶共覆蓋亞洲、中東歐、獨聯(lián)體和非洲地區64個(gè)國家的44億人口，經(jīng)濟總量約21萬(wàn)億美元，分別約占全球的63%和29%�！耙粠б宦贰睉鹇缘奶岢�，預示著(zhù)我國的一個(gè)重要經(jīng)濟戰略將鎖定在“一帶一路”上，其中所蘊含的巨大市場(chǎng)潛力不言而喻。

　　與此同時(shí)，民航運輸業(yè)發(fā)展也呈現出新特點(diǎn)，因私出境游市場(chǎng)已成為新的客源增長(cháng)點(diǎn)。據統計，我國已成為第一大出境客源市場(chǎng)，旅客出行需求日益增長(cháng)，今年出境旅游人數將達到1.27億人次，同比增長(cháng)15%；2020年，這一數字將攀升至兩億人次。國航的95583客服電話(huà)就經(jīng)常會(huì )接到旅客的咨詢(xún)甚至是質(zhì)疑：“你們有直飛某國、某地的航班嗎？為什么沒(méi)有，你們可是國航！”也常有一些經(jīng)濟或文化團體，聯(lián)系國航希望國航提供包機服務(wù)，強烈建議國航能夠開(kāi)通更多的國際航線(xiàn)。

　　為了認真貫徹“一帶一路”國家戰略要求，順應行業(yè)發(fā)展趨勢，面對更多旅客的實(shí)際出行需求，國航抓住了難得的發(fā)展契機，通過(guò)對客源構成、兩地經(jīng)濟往來(lái)、市場(chǎng)發(fā)展趨勢等方面的專(zhuān)業(yè)分析，制定了繼續建設北京樞紐和成都區域樞紐，打造上海國際門(mén)戶(hù)，以歐美市場(chǎng)為主，拓展亞洲、非洲和大洋洲航線(xiàn)的戰略思路，并將2015年國際航線(xiàn)開(kāi)航重點(diǎn)放在了“一帶一路”戰略沿線(xiàn)國家和地區，先后開(kāi)通了北京至明斯克、布達佩斯、吉隆坡、孟買(mǎi)、科倫坡、伊斯蘭堡等航線(xiàn)，加密了曼谷、普吉和馬尼拉航線(xiàn)，并繼續鞏固了美洲和大洋洲市場(chǎng)，新開(kāi)了蒙特利爾、紐瓦克（紐約）、哈瓦那和奧克蘭航線(xiàn)，加密了北京—紐約航線(xiàn)，讓“國之交在于民之親”成為了現實(shí)。其中，北京—伊斯蘭堡—卡拉奇直飛航線(xiàn)，是國內航空公司開(kāi)通的首條連接北京至巴基斯坦的空中通道航；北京—明斯克—布達佩斯航線(xiàn)是目前中國內地直達白俄羅斯和匈牙利的唯一空中通道；北京—孟買(mǎi)航線(xiàn)是目前中國大陸地區唯一直飛孟買(mǎi)的航線(xiàn)。同時(shí)，堅持“以主要運營(yíng)基地北京為樞紐、成都為區域樞紐”的戰略，充分借助成都地處西南的地理優(yōu)勢，相繼開(kāi)通成都至科倫坡、巴黎航線(xiàn)，并將成都至大阪、東京的航線(xiàn)升級為直達航線(xiàn)，使得成都的國際及地區通航城市達到了13個(gè)，以持續擴大在西南市場(chǎng)的影響力和控制力，加強和鞏固成都區域樞紐的優(yōu)勢地位，建設面向歐洲、東南亞、南亞、中東和中亞的國際空中門(mén)戶(hù)，形成差異化發(fā)展的國際航線(xiàn)布局。

　　2015年10月29日和11月2日，國航在一周之間連開(kāi)北京—約翰內斯堡、北京—亞的斯亞貝巴兩條非洲航線(xiàn)，進(jìn)軍非洲，實(shí)現了國際航線(xiàn)版圖的突破式改變，成為了亞洲唯一直飛六大洲的航空公司。

　　在決定開(kāi)通非洲航線(xiàn)時(shí)，也曾有種種的顧慮，比如非洲的經(jīng)濟還不夠發(fā)達，受市場(chǎng)容量和航線(xiàn)所經(jīng)國家政治穩定性影響，中非之間的航空運輸業(yè)一直面臨著(zhù)重重困難，之前運營(yíng)中非航線(xiàn)的航空公司，經(jīng)常因不堪虧損重負而停航等。面對種種疑問(wèn)，中航集團黨組成員、國航總裁宋志勇明確表態(tài)，國航作為央企，實(shí)現國有資產(chǎn)保值、增值是國航的重要責任，但同時(shí)也要牢記，國航是中國唯一載國旗飛行的航空公司，代表著(zhù)國家形象，執行國家戰略也是國航義不容辭的責任，國航的每一條國際航線(xiàn)都是在國家的大戰略下規劃出來(lái)的。開(kāi)航非洲，是國航執行國家‘一帶一路’戰略的具體舉措，在這個(gè)大戰略下，中非之間的友誼必然會(huì )進(jìn)一步加深，交往必然會(huì )更加密切，國航為加深中非之間的交流付出的所有努力都是值得的。同時(shí)，透過(guò)這個(gè)大戰略，也能夠清晰地看到中非航空市場(chǎng)的光明前景，進(jìn)軍非洲航空市場(chǎng)，也存在著(zhù)巨大的機遇。

　　隨著(zhù)中非交往的日益頻繁，中國在非洲的援建項目多達百余處，2014年中非進(jìn)出口額高達2218.8億美元，開(kāi)創(chuàng )歷史新高�！耙粠б宦贰睉鹇缘奶岢�，預示著(zhù)我國的一個(gè)重要經(jīng)濟戰略鎖定在“一帶一路”上，位于絲綢之路經(jīng)濟帶延伸至海外部分的東非乃至整個(gè)非洲，也必將納入到這一戰略重點(diǎn)中來(lái)。中國與非洲國家的經(jīng)貿往來(lái)和政治、文化交流必然會(huì )更加密切，作為國內主要航空企業(yè)，積極打通對非交往的空中通道，構建航空運輸網(wǎng)絡(luò )，發(fā)揮航空運輸的戰略先導作用勢在必行，而中國民航在中非市場(chǎng)上，也必然面臨著(zhù)一個(gè)良好的戰略機遇期。目前，作為落實(shí)我國政府提出的“中非區域航空合作計劃”的重要措施，中國民航對非合作平臺已經(jīng)正式建立。中非在民機出口、航空公司合作、民航基礎設施建設的合作將全面展開(kāi)。據了解，截至2015年5月，我國已與17個(gè)非洲國家正式簽署了政府間航空運輸協(xié)定，與6個(gè)非洲國家草簽了航空運輸協(xié)定，為我國與非洲國家發(fā)展民航關(guān)系奠定了法律基礎。

　　在這樣的大背景下，國航連開(kāi)兩條非洲航線(xiàn)，一條直抵非洲經(jīng)濟中心約翰內斯堡，一條通向非洲政治中心、非盟總部所在地亞的斯亞貝巴，并且通過(guò)星空聯(lián)盟合作伙伴南非航空和埃塞俄比亞航空，把航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )延伸到非洲各個(gè)國家，兩條航線(xiàn)的開(kāi)通不僅在中非之間架設“空中絲路”，也能惠及日、韓、新加坡等亞太地區的旅客，為其前往非洲提供更多航班選擇。匯集亞洲旅客來(lái)到北京這個(gè)航空樞紐，繼而飛往非洲市場(chǎng)是國航更大的目標。正如中航集團黨組成員、國航黨委書(shū)記樊澄所表示，通過(guò)北京這個(gè)強大的樞紐，給非洲帶去的不單單帶是人流、物流，包括金融、旅游、商貿、科技、信息等經(jīng)濟、文化的活動(dòng)都將活躍起來(lái)，這兩條航線(xiàn)的開(kāi)通，必將為非洲這片古老的大陸注入新的活力，這是中國對中非傳統友誼的貢獻，也符合國家“一帶一路”戰略的初衷。

　　可以說(shuō)，國航在2015年的一多半新開(kāi)航線(xiàn)都是圍繞“一帶一路”國家戰略來(lái)進(jìn)行布局的。多條國際新航線(xiàn)的開(kāi)通，不僅填補了市場(chǎng)空白，更彰顯了國航堅定不移地執行“一帶一路”國家戰略的態(tài)度和對全球發(fā)展大局的深刻把握。

　　只有始終把國家戰略擺在第一位的企業(yè)，才能緊緊跟上國家發(fā)展的腳步，才能在執行國家戰略中牢牢抓住機遇。國航2002年重組，2004年上市，經(jīng)過(guò)十年的快速發(fā)展，國航經(jīng)營(yíng)的客運航線(xiàn)已達到353條（國際及地區航線(xiàn)111條、國內航線(xiàn)242條），通航國家（地區）38個(gè)、城市171個(gè)（國際及地區65個(gè)，國內106個(gè)），每周為旅客提供超過(guò)7700個(gè)航班、147萬(wàn)多個(gè)座位，并通過(guò)星空聯(lián)盟形成了以北京為核心樞紐的全球航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，是中國民航國際航線(xiàn)比重最高的客運航空公司，是中歐、中美間最大的承運人，也是中國贏(yíng)利能力最強的航空公司�！耙粠б宦贰眹�家戰略的推行，給國航的航空“版圖”擴張帶來(lái)了新的機遇和可能，讓國航在國際化布局時(shí)有著(zhù)更大的勇氣去實(shí)施創(chuàng )新之舉；而國航作為中國唯一的載國旗航空公司，也一直在堅定不移地堅決執行國家戰略、履行社會(huì )責任，為“一帶一路”、央企“走出去”等國家戰略搭建了更加便捷的空中橋梁。