2014年的倒數第二天，中國民航局局長(cháng)李家祥，乘坐ARJ21從浦東機場(chǎng)飛往北京首都機場(chǎng)，落地后的幾小時(shí)后，這架?chē)鴥仁卓顕姎庵Ь�(xiàn)客機，終于從民航局獲頒型號合格證。在此之前，ARJ21飛機已經(jīng)經(jīng)歷了漫長(cháng)的6年試飛，經(jīng)歷的試航取證時(shí)間超過(guò)波音787，成為世界上試飛時(shí)間最長(cháng)的一款飛機。
其實(shí)在2008年11月28日，ARJ21飛機就已經(jīng)首飛了，6年后才取得“安全證”，為什么要飛這么久？
讓我們先來(lái)聽(tīng)聽(tīng)親歷者怎么說(shuō)。
ARJ21項目總指揮羅榮懷：除了技術(shù)攻關(guān)方面花了大量資源和精力，逐漸掌握適航要求，適航審定的隊伍都是逐步組建的，比如在西雅圖，有250多人對波音的飛機進(jìn)行審定，但上海的適航審定中心還只有五六十人。
原“運十”副總設計師程不時(shí)：國產(chǎn)飛機中，真正按照中國民用航空規章第25部《運輸類(lèi)飛機適航標準》的要求審定的就是arj21飛機，審定工作在飛機還在研制時(shí)的2003年就開(kāi)始了，中國民用航空局成立了包括試飛員在內的涵蓋飛機設計所有專(zhuān)業(yè)方面的型號合格審查組，并派試飛員到國外去培訓試飛技術(shù)和理論。
民航華東局上海審定中心主任沈小明：之所以要飛六年這么長(cháng)時(shí)間，主要還是因為第一次做，沒(méi)有經(jīng)驗，也有很多反復做的試驗，不過(guò)，這樣也積累了不少經(jīng)驗，后面的C919等機型審定就更順了，適航取證的時(shí)間也會(huì )縮短。
一架新飛機所經(jīng)歷的嚴格考驗
其實(shí)，一般人可能難以想象，一架新飛機在交付取證之前，需要怎樣的嚴格考驗。ARJ21飛機試飛的6年里，飛機可是走南闖北，去過(guò)中國最冷、最熱、風(fēng)最大、最潮濕等條件極端的地方，去年還遠赴加拿大萬(wàn)里追冰，繞北半球一圈。
比如，為了證明飛機能在±40℃的極端氣溫下運轉正常，今年1月，試飛團隊駕駛ARJ21在內蒙古海拉爾測試，讓飛機先在-42℃的低溫中冷凍12小時(shí)，然后特意選擇日出前一小時(shí)最冷的時(shí)候，開(kāi)動(dòng)飛機，各項監測數據均顯示正常。
更早以前，2013年7月，ARJ21還在我國“四大火爐”之一的長(cháng)沙進(jìn)行了測試，當時(shí)氣溫高達41.3℃。
去年年初，ARJ21還從西安出發(fā)飛往加拿大進(jìn)行自然結冰試驗。全程飛越亞美歐三大洲和太平洋、大西洋兩大洋，完成了北半球自東向西、總航程3萬(wàn)公里的環(huán)球飛行，沿途共經(jīng)停10個(gè)國家的18個(gè)機場(chǎng)，經(jīng)受了暴風(fēng)雪、吹雪、大側風(fēng)和風(fēng)切變等惡劣氣象環(huán)境考驗。
探尋飛行中最危險的點(diǎn)，是試飛的重要目的。失速、27節正側風(fēng)、發(fā)動(dòng)機停車(chē)……這些航空史上幾萬(wàn)飛行小時(shí)才可能出現一次的小概率事件，是試飛員們經(jīng)常要主動(dòng)去做的試驗。
比如“單發(fā)失效”科目，就是要關(guān)閉本要同時(shí)打開(kāi)的兩臺發(fā)動(dòng)機中的一臺，查看飛機的飛行狀態(tài)。
類(lèi)似這些“必須要做”的試飛科目有上千個(gè)，需要試飛上千架次。但只有“把危險試個(gè)遍 ，才能讓飛機更安全�！� ARJ21飛機的試飛員趙鵬說(shuō)，自2008年底首飛后，原以為完成適航取證試飛至多四年，沒(méi)想到實(shí)際困難遠超預期。
型號合格審定期間，共檢查了300項地面試驗，審查和批準了包含有243個(gè)試飛項目、1301個(gè)試飛點(diǎn)的審定試飛大綱，審定試飛累計761架次、1141小時(shí)57分鐘，審查和批準了3418份符合性驗證報告，共計30多萬(wàn)頁(yè),厚度達30米10層樓高。
商業(yè)化成功的漫漫長(cháng)路
不過(guò)，獲頒型號合格證，只是ARJ21飛機得以“出嫁”的第一步，從產(chǎn)品到商品，交付客戶(hù)后要獲得認可，被市場(chǎng)接受，取得商業(yè)成功還有很長(cháng)的路要走。
目前，民航局還在對第一架準備交付的ARJ21-700飛機進(jìn)行單機適航檢查，對中國商用飛機有限責任公司的質(zhì)量保證體系、運行支持體系和持續適航體系進(jìn)行審定。通過(guò)這些審定后，首架ARJ21-700飛機就將交付成都航空，正式投入航線(xiàn)運行。
而對于78-90座級的ARJ21飛機來(lái)說(shuō)，國外并非沒(méi)有競爭對手，比如巴西航空工業(yè)的ERJ175，再比如俄羅斯的SSJ100。不過(guò)，在最近舉行的全國民航工作會(huì )議上，民航局副局長(cháng)周來(lái)振明確強調，民航局將加快中西部和支線(xiàn)航空市場(chǎng)發(fā)展，鼓勵航空公司使用國產(chǎn)民機。
2015年，你會(huì )成為ARJ21飛機的乘客嗎？
