乘客爆料一天內遭兩次延誤　律師認為應提高賠償促航空公司改進(jìn)服務(wù)

　　“航空公司半路拋棄乘客”,昨日有市民爆料稱(chēng)24日搭乘東航經(jīng)停航班,在延誤近9小時(shí)后才起飛,隨后又遭遇后續航班飛走,17名過(guò)站旅客被迫滯留機場(chǎng)。東航回應稱(chēng),由于機械故障影響致推遲起飛,已為旅客辦理退改簽手續和賠償。有律師表示,航班遲延屬于違約的一種形式,如果是承運人責任導致的航班延誤取消等,賠償標準應適當提高,促使航空公司提升管理和服務(wù)避免延誤。

　　市民劉先生昨日告訴記者,他們搭乘原定24日6:40廣州起飛的東航MU2324航班經(jīng)停西安前往嘉峪關(guān),但在起飛前被通知機器故障,“航空公司賠償了300元,滯留至15:00才起飛”。然而,在經(jīng)停站西安下機后,劉先生等乘客卻被通知去嘉峪關(guān)航班已飛走,需改簽第二天的航班。對于后續航班延誤,航空公司提出賠償每人300元和解決食宿,但必須簽一份延誤協(xié)議。

　　對此,東方航空昨日回復記者稱(chēng),經(jīng)過(guò)調查核實(shí),24日廣州經(jīng)停西安至嘉峪關(guān)的航班,是由于機械故障影響,致前段航班推遲起飛,有17名過(guò)站旅客未趕上后續銜接航班。東航方面已積極為旅客辦理退改簽手續,妥善安排餐飲和住宿并提供補償�！�

　　旅客質(zhì)疑航空公司“不愿飛”

　　東航工作人員表示,正常情況下飛機在西安停留80分鐘,旅客不用更換飛機,只有在機械故障延誤的情況下才會(huì )更換機型。

　　對于這種說(shuō)法劉先生并不認可,他認為,“并不是我們延誤未能趕上航班,而是由于旅客人數較少,航空公司衡量經(jīng)濟效益不愿意繼續運輸旅客到目的地,該航班在抵達西安后直接飛往別的地方了”。劉先生等認為航空公司是半路拋棄乘客,并非延誤,故不接受后段航班的300元賠償,并表示將起訴航空公司違約。

　　律師趙占領(lǐng)表示,航空公司即便沒(méi)有與乘客專(zhuān)門(mén)訂立書(shū)面合同,雙方之間仍存在合同關(guān)系。乘客一旦購買(mǎi)機票,航空公司即應該按照機票上注明的時(shí)間、地點(diǎn)提供相應的服務(wù)。航班遲延屬于航空公司違約的一種形式,至于是否承擔違約責任,主要看航空公司是否具備免責的事由。如果航班延誤由天氣原因所致,則屬于不可抗力,航空公司不承擔違約責任。但如果不存在不可抗力,即使航空公司約定航班延誤一定時(shí)限內不賠償,這種約定也屬于一種霸王條款。

　　根據相關(guān)規定,航空公司因自身原因造成的航班延誤,應對旅客進(jìn)行經(jīng)濟補償,包括現金、購票折扣和里程等方式。

　　記者查詢(xún)也發(fā)現,各家企業(yè)對航班延誤給予的服務(wù)和賠償標準不一。昨日有航空公司市場(chǎng)部人士表示,是承運人責任導致延誤,一般都是航空公司與旅客進(jìn)行協(xié)商賠償解決,比如退還機票費用、改乘其他交通等方式,并不是一定賠償多少錢(qián)。

　　有消費者抱怨稱(chēng),現在航班延誤頻繁,一旦延誤往往耽誤了整個(gè)行程,損失成千甚至上萬(wàn)元,航空公司賠償的兩三百元有點(diǎn)少。

　　趙占領(lǐng)則認為,如果是承運人責任導致的航班延誤取消等,賠償的標準應該適當提高,促使航空公司通過(guò)提升管理和服務(wù)避免延誤。