吉利汽車(chē)陜西寶雞制造基地焊裝廠(chǎng)的自動(dòng)化焊接線(xiàn)?！ ⌒氯A社記者 鄒競一攝
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )日前發(fā)布《關(guān)于維護公平競爭秩序 促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，明確反對車(chē)企之間的無(wú)序“價(jià)格戰”。工業(yè)和信息化部也明確表示，無(wú)序“價(jià)格戰”沒(méi)有贏(yíng)家，更沒(méi)有未來(lái)，將加大汽車(chē)行業(yè)“內卷式”競爭整治力度。
無(wú)序“價(jià)格戰”沒(méi)有贏(yíng)家
中汽協(xié)公布的最新數據顯示，今年前4個(gè)月，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成1017.5萬(wàn)輛和1006萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)12.9%和10.8%。這是我國汽車(chē)歷史上同期產(chǎn)銷(xiāo)量首次雙雙突破1000萬(wàn)輛。
不過(guò)，行業(yè)增收不增利。國家統計局數據表明，今年前4個(gè)月，我國汽車(chē)行業(yè)收入32552億元，同比增長(cháng)7%；成本28636億元，同比增長(cháng)8%；利潤1326億元，同比下降5.1%；汽車(chē)行業(yè)利潤率降至4.1%。
“一段時(shí)間以來(lái)，行業(yè)盈利水平下降。以無(wú)序‘價(jià)格戰’為主要表現形式的‘內卷式’競爭，是行業(yè)效益下降的重要因素?！敝衅麉f(xié)在倡議中稱(chēng)，產(chǎn)品售后服務(wù)保障、企業(yè)創(chuàng )新發(fā)展需要持續加大投入，而無(wú)序“價(jià)格戰”將進(jìn)一步擠壓企業(yè)利潤空間，嚴重影響企業(yè)正常經(jīng)營(yíng)，沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全，把產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶入惡性循環(huán)。同時(shí)，也會(huì )影響產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)保障，不僅阻礙行業(yè)自身健康發(fā)展，也將危害消費者權益，帶來(lái)安全隱患。
當前，無(wú)論是汽車(chē)供應鏈企業(yè)，還是經(jīng)銷(xiāo)商群體，都在承受無(wú)序“價(jià)格戰”帶來(lái)的重壓。中國汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司董事長(cháng)安鐵成說(shuō)，“內卷式”競爭迫使零部件供應商連年降價(jià)，利潤微薄甚至虧損，很難避免供應商在某些方面降低質(zhì)量要求。
“無(wú)序‘價(jià)格戰’對售后服務(wù)保障的影響也在擴大，對整個(gè)流通體系都帶來(lái)一定壓力，阻礙了行業(yè)健康發(fā)展，更侵害了消費者利益?！敝袊?chē)流通協(xié)會(huì )乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示。
安鐵成分析，“內卷式”競爭導致汽車(chē)企業(yè)過(guò)度關(guān)注短期利益，忽視長(cháng)期創(chuàng )新和研發(fā)投入。同時(shí)，由于產(chǎn)品同質(zhì)化現象日益嚴重，可能導致汽車(chē)產(chǎn)業(yè)陷入低水平重復降價(jià)困境，盈利能力大幅減弱且難以突破現有技術(shù)或市場(chǎng)瓶頸，不利于培育形成全球化競爭力。
汽車(chē)是一個(gè)高度依賴(lài)技術(shù)贏(yíng)得競爭優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)。蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng )始人、董事長(cháng)李斌坦言，無(wú)序“價(jià)格戰”會(huì )讓整個(gè)行業(yè)陷入低水平競爭和惡性競爭。
“我們希望汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展，也愿意通過(guò)有序競爭給客戶(hù)提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)?！币黄麏W迪銷(xiāo)售有限責任公司執行副總經(jīng)理李鳳剛表示，“如果一個(gè)行業(yè)進(jìn)入惡性?xún)染?、惡性競爭，大多數企業(yè)都不盈利，售價(jià)大幅下降，產(chǎn)品品質(zhì)一定會(huì )受到影響?！?/p>
進(jìn)入存量競爭階段
安鐵成分析，當前汽車(chē)行業(yè)深陷“內卷式”競爭是多重因素交織作用的結果。
市場(chǎng)階段性供需失衡。當前，我國汽車(chē)市場(chǎng)增速放緩，進(jìn)入存量競爭階段，是“內卷式”競爭的首要原因。2024年，我國汽車(chē)銷(xiāo)量約3143.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)4.5%，低于過(guò)去10年平均6%的增速。其中，國內銷(xiāo)量2557.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)僅1.6%，市場(chǎng)規?；痉€定在2600萬(wàn)輛左右。市場(chǎng)需求放緩導致車(chē)企之間的競爭更加激烈。
產(chǎn)業(yè)結構尚需完善。目前，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結構仍處于過(guò)渡、調整階段。與發(fā)達國家或地區相比，我國汽車(chē)市場(chǎng)集中度相對偏低。2024年，我國銷(xiāo)量排名前三的企業(yè)市場(chǎng)份額約為36.2%，排名前五的企業(yè)市場(chǎng)份額約為53.1%；而美歐日銷(xiāo)量排名前三的企業(yè)市場(chǎng)份額分別為44.2%、54.2%和70.1%，排名前五的企業(yè)市場(chǎng)份額分別為62.1%、70.1%和78.3%，市場(chǎng)集中度明顯高于我國。汽車(chē)市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)主體過(guò)多、產(chǎn)業(yè)組織結構不合理等問(wèn)題亟待解決。
創(chuàng )新動(dòng)力不足導致同質(zhì)化競爭加劇。創(chuàng )新驅動(dòng)不足是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)陷入低質(zhì)量、同質(zhì)化競爭的重要原因。一方面，顛覆性、原始性創(chuàng )新通常需要投入大量資金和時(shí)間，且難以保證成果。弱勢企業(yè)不具備相應研發(fā)能力，而頭部企業(yè)深陷“價(jià)格戰”，利潤受損，投入意愿有所下降，行業(yè)總體主觀(guān)創(chuàng )新動(dòng)力受到影響。另一方面，一些創(chuàng )新技術(shù)產(chǎn)品可能因突破性和首創(chuàng )性，產(chǎn)業(yè)化過(guò)程不順暢且周期無(wú)法被準確預估，資金成本和機會(huì )成本疊加也在客觀(guān)上制約了汽車(chē)企業(yè)創(chuàng )新的意愿。
多管齊下綜合整治
新能源汽車(chē)是新質(zhì)生產(chǎn)力的典型代表之一，正引領(lǐng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速轉型升級，維護行業(yè)健康發(fā)展十分重要。為此，中汽協(xié)提出4條倡議：所有企業(yè)嚴格遵從公平競爭原則，依法依規開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)；優(yōu)勢企業(yè)不為壟斷市場(chǎng)擠壓其他主體生存空間，損害其他經(jīng)營(yíng)者合法權益；企業(yè)在依法降價(jià)處理商品以外，不以低于成本的價(jià)格傾銷(xiāo)商品，不進(jìn)行誘導消費者的虛假宣傳，擾亂市場(chǎng)秩序，損害行業(yè)和消費者根本利益；所有企業(yè)應對照國家相關(guān)法律法規進(jìn)行自查整改。
工信部表示，將加大汽車(chē)行業(yè)“內卷式”競爭整治力度，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化調整，加強產(chǎn)品一致性抽查，配合相關(guān)部門(mén)開(kāi)展反不正當競爭執法，采取必要的監管措施，堅決維護公平有序市場(chǎng)環(huán)境，切實(shí)保障消費者根本利益，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
“破除‘內卷式’競爭，要加強行業(yè)企業(yè)自律、社會(huì )監督與政府監管的協(xié)同配合，也要引導行業(yè)企業(yè)以更高站位、更大格局看待電動(dòng)化、智能化轉型背景下的產(chǎn)業(yè)變革、發(fā)展與競合，加快培育高質(zhì)量、可持續發(fā)展的核心競爭力?！敝袊?chē)工程學(xué)會(huì )理事長(cháng)張進(jìn)華說(shuō)。
中汽協(xié)原常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)董揚認為，反內卷不能只靠自覺(jué)。一方面，要加強對業(yè)內企業(yè)違反法律和法規行為的處罰力度。另一方面，要進(jìn)一步落實(shí)多部門(mén)提出的關(guān)于綜合治理“內卷式”競爭的各項措施。
羅蘭貝格全球高級合伙人、亞洲區汽車(chē)業(yè)務(wù)負責人鄭赟從3個(gè)方面提出建議：一是車(chē)企應建立理性競爭機制；二是政府應進(jìn)一步加強監管，強化底線(xiàn)管控；三是行業(yè)組織應搭建好協(xié)同平臺，提升供需預警機制影響力。（經(jīng)濟日報記者 楊忠陽(yáng)）
