香港海運及港口業(yè)界的年度盛事——“香港海運周”近日舉行，活動(dòng)內容豐富，吸引了來(lái)自全球各地的業(yè)界人士參加，就香港鞏固和提升國際航運中心地位等話(huà)題進(jìn)行研討交流。其中，“灣區機遇”成為業(yè)界熱議詞匯之一。

　　國家“十四五”規劃綱要和粵港澳大灣區發(fā)展規劃綱要明確支持香港作為國際航運中心的地位。迄今為止，航運業(yè)承擔了香港對外商品貿易量的近90%，貿易和物流占香港生產(chǎn)總值的五分之一。香港一直保持世界十大港口的地位，但受全球經(jīng)濟波動(dòng)和業(yè)界激烈競爭的影響，港口吞吐量在過(guò)去10年呈緩慢下降趨勢。把握好大灣區建設帶來(lái)的龐大機遇，是香港鞏固和提升國際航運中心地位的關(guān)鍵。

　　當前，廣州港、深圳港、珠海港、東莞港4個(gè)位于珠江兩岸的港口已邁入億噸大港行列，以粵港澳大灣區為核心的世界級港口群正加速形成，為香港發(fā)揮海運服務(wù)功能提供了廣闊市場(chǎng)。全球貿易中有八成至九成的貨物是靠水路運輸，產(chǎn)業(yè)覆蓋領(lǐng)域廣泛，從船舶制造、維修到船只買(mǎi)賣(mài)融資保險，從船舶代理、船隊管理，以至航運服務(wù)相關(guān)的仲裁等。目前香港有大約900家與航運相關(guān)的公司提供多元化的海事服務(wù)；由香港船東和船舶管理公司擁有及管理的商船船隊，以總載重量計，占全球總量的一成，是全球第四大的船舶注冊處。在海事保險方面，國際保賠協(xié)會(huì )集團13家成員中，有12家在香港設有辦事處。

　　與大灣區內地城市的港口相比，香港的港口物流配套資源有限，碼頭用地面積、倉儲面積狹小，缺乏冷庫、數據中心等高規格倉庫，難以滿(mǎn)足日益增長(cháng)的高品質(zhì)、高效率物流保障需求。而香港的主要港口運營(yíng)商在深圳、廣州等地都有控股或參資的港口資源，以此為基礎建設組合港，能夠避免同質(zhì)化競爭，共建現代化智慧港口。深圳港已經(jīng)在組合港建設方面率先探索，與廣州、東莞、惠州、佛山、中山、珠海、肇慶、云浮8個(gè)城市開(kāi)通了21個(gè)組合港。

　　世界能源消費加快向低碳化轉型，航運業(yè)作為能源消耗和碳排放的主要來(lái)源之一，推動(dòng)能源結構調整迫在眉睫。大灣區可提供從船舶建造到燃料供應的完備服務(wù)，可制造的船舶類(lèi)型涵蓋散貨船、油船、集裝箱船等傳統海運船型和液化天然氣船、電動(dòng)客船等新型船舶，可供應低碳或零碳海運所需替代能源。香港綠色金融業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，2021年綠色及可持續債券及貸款融資總額達到566億美元，居亞洲之首，能夠滿(mǎn)足大灣區航運企業(yè)轉型升級的巨量融資需求。

　　從香港的城市發(fā)展歷程看，因港而興是其鮮明特點(diǎn)，鞏固和提升國際航運中心地位是香港的立身之本。今天的大灣區已經(jīng)有更多的現代化港口，但內地作為香港廣闊腹地的優(yōu)勢沒(méi)有變，香港航運業(yè)的獨特優(yōu)勢沒(méi)有變。換一個(gè)角度看問(wèn)題，香港面臨最大挑戰不是同質(zhì)化競爭，而是如何成為世界級現代化港口群的“群主”。 （本文來(lái)源：經(jīng)濟日報 作者：劉亮 ）