在濟南西機務(wù)段，檢修車(chē)間電力機車(chē)鉗工陳志超是遠近聞名的“問(wèn)不倒”，就連一些老技師也會(huì )向“陳老師”請教各種技術(shù)上的“疑難雜癥”。實(shí)際上，這個(gè)“陳老師”并不老，還是一名“90后”。

　　1995年出生的陳志超工作不滿(mǎn)5年，卻已是濟南西機務(wù)段最年輕的技師。他在科研方面收獲頗豐，接連榮獲全國鐵路“青年崗位能手”、全國鐵路“青年科技創(chuàng )新獎”等榮譽(yù)，他的技術(shù)改造成果在全國鐵路系統的機車(chē)走行部、制動(dòng)系統、受電弓等關(guān)鍵部位得到廣泛應用。

　　陳志超日常主要負責機車(chē)走行部的檢修工作，走行部是確保列車(chē)平穩正點(diǎn)運行的主要部分，工作中來(lái)不得半點(diǎn)馬虎。

　　“剛到班組時(shí)，老師傅常對我說(shuō)，‘小伙子，你真幸運，趕上好時(shí)候了！我們那個(gè)年代，機車(chē)還全都是進(jìn)口的ND5型內燃機車(chē)。一到夏天，機車(chē)動(dòng)力室里的溫度至少有60多攝氏度。內燃機車(chē)保養檢修又臟又累，柴油味道大、機車(chē)配件重。作業(yè)后滿(mǎn)是柴油的手洗都洗不干凈，只能用手套著(zhù)塑料袋吃飯。有句話(huà)這樣描述我們：遠看像要飯的，近看像挖炭的，仔細一看原來(lái)是機務(wù)段的’�！标愔境瑢τ浾哒f(shuō)，“現如今，我接手的基本都是國產(chǎn)化的機車(chē)，日常作業(yè)油污少、噪聲低、工作環(huán)境更舒適。你看這工裝，一個(gè)月不洗都不臟。我們與老師傅工作環(huán)境巨大反差背后，是我國在鐵路技術(shù)創(chuàng )新方面的突破�！�

　　作業(yè)環(huán)境今非昔比，并不代表工作變得輕松。在工作中，陳志超感覺(jué)最難啃的“硬骨頭”是拆裝位于列車(chē)車(chē)頭下方的U形排障器。列車(chē)經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間運行，排障器大多都變形了，最大偏差能達到十幾公分。拆下后，又因鋼的自身彈性產(chǎn)生一定撓變，重新組裝時(shí)無(wú)法和車(chē)體匹配�！鞍攵字�(zhù)拆裝完一套200多公斤重的排障器，整個(gè)人都累散架了。這么先進(jìn)的機車(chē)，維修時(shí)竟然還要用撬棍拆裝，難道沒(méi)有更輕松的方法嗎？”陳志超決心要改變這種窘境。

　　有一次，陳志超去超市購物時(shí)，購物車(chē)的四個(gè)輪子的機械原理一下子讓他茅塞頓開(kāi)：“把工裝設備的下部走行方式改成購物車(chē)樣式，工裝設備在庫房?jì)染涂梢暂p松運行及轉向，那不就省力多了�！�

　　設計一套工裝設備是一項系統工程，濟南西機務(wù)段專(zhuān)門(mén)為陳志超成立了創(chuàng )新工作室。一開(kāi)始由于沒(méi)有明確分工，陳志超創(chuàng )新團隊各自為戰，半個(gè)月的時(shí)間過(guò)去了，項目沒(méi)有絲毫進(jìn)展。這時(shí)候，一籌莫展的陳志超從一項需要團隊默契配合的闖關(guān)活動(dòng)中找到了靈感。他告訴小伙伴們：“確定排障器形變后的臨界值，需要記錄所有拆下的排障器具體尺寸，沒(méi)有三個(gè)月的時(shí)間拿不下來(lái)。這個(gè)看似沒(méi)有任何創(chuàng )造性的工作大家都不愿意干，但這卻是我們所有創(chuàng )新的基礎�！�

　　他按照闖關(guān)活動(dòng)的角色分工，給每個(gè)人分配工作，有負責現場(chǎng)實(shí)地測量的，有分管工藝流程整合的，有專(zhuān)司軟件設計圖紙的。在大家準備好后，他會(huì )迅速組織一次“闖關(guān)”。一波一波“闖關(guān)”下來(lái)，小伙伴們驚呼“科研原來(lái)也可以這樣‘過(guò)癮’”。

　　半年后，由框架和壓緊導桿以及移動(dòng)升降小車(chē)組成的排障器專(zhuān)用作業(yè)平臺研發(fā)成功，維修人員減少了一半，工作效率卻提升了一倍以上。循著(zhù)“闖關(guān)”的思路，陳志超帶領(lǐng)他的研發(fā)團隊又接連攻下劈拆開(kāi)口銷(xiāo)專(zhuān)用工具、拆裝HXD3型機車(chē)牽引桿輔助工具等研發(fā)項目。

　　“我們‘90后’生逢其時(shí)，也應扛起新時(shí)代賦予的使命，在崗位上用青春建功。我的責任就是要擦亮中國高鐵這張亮麗名片，讓鋼鐵巨龍動(dòng)力澎湃�！标愔境�說(shuō)。(經(jīng)濟日報記者 王金虎)