曹會(huì )朋準備進(jìn)入北京南站開(kāi)始工作。經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 佟明彪/攝

　　每天早晨，在各條高鐵線(xiàn)路上的首班車(chē)開(kāi)出之前，還有一趟“隱形的首班車(chē)”要提前出發(fā)。這趟列車(chē)就是動(dòng)檢確認車(chē)，在這趟列車(chē)上，高鐵工務(wù)、電務(wù)等部門(mén)的工作人員要對高鐵運行線(xiàn)路以及設備進(jìn)行查看和檢測，排除可能存在的安全隱患，確認符合行車(chē)條件，確保當天的高鐵列車(chē)可以安全平穩運行。

　　到達候車(chē)室，曹會(huì )朋要進(jìn)行人臉拍照，傳回相關(guān)部門(mén)。經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 佟明彪/攝

　　曹會(huì )朋，今年已經(jīng)55歲，2020年4月即將退休，這個(gè)春運是老曹最后一個(gè)春運。他每天都要添乘確認車(chē)，在凌晨5點(diǎn)對線(xiàn)路開(kāi)行狀態(tài)進(jìn)行確認。

　　登上確認車(chē)后，曹會(huì )朋拿出了添乘時(shí)要用到的檢查設備，包括專(zhuān)用電話(huà)、線(xiàn)路檢查儀器、線(xiàn)路錄像儀器、執法記錄儀等。經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 佟明彪/攝

　　添乘確認車(chē)的工作，需要一名鐵路工務(wù)的“全科醫生”，必須對線(xiàn)路的檢查、維修業(yè)務(wù)都要了解，只有這樣才能在添乘過(guò)程中發(fā)現問(wèn)題。曹會(huì )朋先后經(jīng)歷了京津城際、京滬高鐵兩條高鐵線(xiàn)路的聯(lián)調聯(lián)試至開(kāi)通，是中國第一批高鐵工務(wù)人，見(jiàn)證了中國高鐵線(xiàn)路從無(wú)到有的過(guò)程。

　　曹會(huì )朋調試線(xiàn)路檢查儀器。經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 佟明彪/攝

　　公里標、半公里標、橋欄、聲屏障、線(xiàn)路間防水層、異物……曹會(huì )朋要用眼睛觀(guān)察線(xiàn)路上所有可能存在安全隱患的部位，而對于他這樣的“老工務(wù)”，即使是很細微的“不正�！痹谒�看來(lái)都很“硌眼”�！八芰洗�、鳥(niǎo)類(lèi)尸體，這些都發(fā)現過(guò)，當時(shí)首先要考慮是否會(huì )影響行車(chē)�！辈軙�(huì )朋說(shuō)。

　　曹會(huì )朋安裝線(xiàn)路錄像儀器。經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 佟明彪/攝

　　曹會(huì )朋的工作看似勞動(dòng)強度不大，主要是在司機室里“看”線(xiàn)路，但實(shí)際上不僅勞神費力而且責任重大。首先，整個(gè)添乘過(guò)程必須目不轉睛。經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者體驗時(shí)看到，確認車(chē)的車(chē)速最高時(shí)接近300公里/小時(shí)，“眨一下眼就可能錯過(guò)近百米的路段�！� 曹會(huì )朋說(shuō)。

　　曹會(huì )朋在確認車(chē)上觀(guān)察線(xiàn)路。經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 佟明彪/攝

　　其次，為了保持最佳視野，必須全程保持半彎腰姿勢，短時(shí)半小時(shí)，長(cháng)則需要一個(gè)半小時(shí)。即使是年輕人，也會(huì )感覺(jué)腰酸腿疼。

　　動(dòng)檢確認車(chē)。經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 佟明彪/攝

　　“下行96公里和114公里左右人體感覺(jué)不好，需要向數據分析組匯報�！苯Y束后，曹會(huì )朋向經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者簡(jiǎn)單介紹了這趟添乘工作的“感受”。因為除了“看”，添乘人員的實(shí)際感受也是發(fā)現隱患的依據之一，他們要記錄下體感不好的路段，為高鐵工務(wù)檢查提供參考。

　　曹會(huì )朋反饋信息。經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 佟明彪/攝

　　事實(shí)上，動(dòng)檢確認車(chē)只是保障高鐵線(xiàn)路安全的眾多環(huán)節之一，需要跟日常上線(xiàn)檢查、大型檢測設備檢查等多種手段相互結合，相互印證結果，只有這樣才能更好地保障列車(chē)安全平穩運行。在此次添乘之前，曹會(huì )朋就接到了北京高鐵工務(wù)段廊坊車(chē)間副主任的電話(huà)，要他重點(diǎn)關(guān)注廊坊站60公里+500到61公里處。結果，曹會(huì )朋發(fā)現60公里+900處左右人體感覺(jué)不好，便攜檢查儀無(wú)報警。添乘結束后，他馬上向該車(chē)間反饋了信息。

　　曹會(huì )朋上傳檢測儀器數據。經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 佟明彪/攝

　　說(shuō)到今年的春運，曹會(huì )朋既感到責任重大，又戀戀不舍。在十幾年的高鐵工務(wù)工作中，沒(méi)有發(fā)生一起責任事故，確保鐵路安全的責任感已經(jīng)深入他的骨髓。尤其是在春運期間，由于有臨時(shí)加開(kāi)列車(chē)，高鐵線(xiàn)路上線(xiàn)檢查的“天窗時(shí)間”減少，動(dòng)檢確認車(chē)保障線(xiàn)路安全的責任自然加重了一分。

　　添乘結束，曹會(huì )朋填寫(xiě)表格。經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 佟明彪/攝

　　“原來(lái)當工長(cháng)、班長(cháng)時(shí)，春運的時(shí)候就算在家休息心里都不踏實(shí)�！币恍匿佋诠ぷ魃系牟軙�(huì )朋想到今年是自己的最后一個(gè)春運，心中的不舍溢于言表，“我就想著(zhù)站好最后一班崗，看著(zhù)旅客們能夠安全舒適的回家，就是我們鐵路人最大的欣慰�！保ń�(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 佟明彪）