左圖為濟南公交樞紐大門(mén)。

　　上圖為濟南快速公交車(chē)站。2008年4月以來(lái)，濟南公交先后開(kāi)通運行了6條BRT線(xiàn)路，日均運送乘客達22萬(wàn)人次，初步形成了濟南市“兩橫三縱”快速公交網(wǎng)絡(luò )，濟南也由此成為全國首個(gè)實(shí)現快速公交獨立成網(wǎng)的城市。

　　上圖為濟南零時(shí)公交正在運營(yíng)。濟南市公交總公司在城區主要干道構建零時(shí)公交網(wǎng)，滿(mǎn)足廣大市民夜間出行需求。

下圖為濟南公交維修公司的工作人員正在進(jìn)行車(chē)輛維修工作。

　　公交是重要的出行工具，也是城市流動(dòng)的風(fēng)景，可是慢慢地，公交的吸引力似乎變弱了：一方面，城市在“長(cháng)大”，出行距離在延長(cháng)，加之道路擁堵加劇，公交該如何適應？另一方面，人們的出行結構、出行需求正在發(fā)生深刻變化，私家車(chē)保有量不斷增長(cháng)，“滴滴”、專(zhuān)車(chē)等出行新選擇層出不窮，公交又該如何應對？

　　聽(tīng)到記者提問(wèn)，全國勞動(dòng)模范、全國優(yōu)秀企業(yè)家、濟南市公共交通總公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理薛興海微微一笑。這個(gè)掌舵濟南公交10多年的老公交人肯定地說(shuō)：“兩個(gè)問(wèn)題，實(shí)質(zhì)是一個(gè)，公交行業(yè)如何進(jìn)行供給側結構性改革？”

　　“提高公交服務(wù)供給側的質(zhì)量和效率，需要減少無(wú)效和低端供給，擴大有效和中高端供給，增強供給結構對需求變化的適應和靈活性�！毖εd海給出了自己的答案。

　　這個(gè)公交很智能

　　如果把人潮比作水流，那么其流量大小、通暢與否必然和城市規劃密切相關(guān)。比如，大規模的職住分離必然導致潮汐式出行，又比如居住密度較高的區域必然需要更加強勁的路網(wǎng)。而在此基礎上，最能夠影響出行末端循環(huán)的，莫過(guò)于公交了。

　　那么，公交該如何最大限度地發(fā)揮作用，改善百姓出行體驗？濟南公交的體會(huì )是，跳出公交看公交，用大數據提升服務(wù)有效供給。

　　統計顯示，近年來(lái)，濟南公交積累了濟南市超過(guò)200萬(wàn)名聯(lián)通用戶(hù)、近170億條手機數據以及同時(shí)段的約3.6億條公交IC卡數據和約1.7億條公交GPS數據記錄。經(jīng)過(guò)大數據分析，濟南公交逐步掌握了居民出行的動(dòng)態(tài)特征，有針對性地改善公交供給，優(yōu)化出行體驗，全面提升公交規劃設計與服務(wù)水平。

　　站位決定眼界。通過(guò)擴大城市公交廣度和深度，提升出行便利性；通過(guò)加快構建城市公交快速通勤系統，提升出行快捷性；通過(guò)優(yōu)化運力配置和換乘環(huán)境，提升出行舒適性；通過(guò)完善多元化公交服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，滿(mǎn)足公眾出行多樣性需求……擁有“大數據”這把“金鑰匙”，濟南公交用數據決策、用數據管理、用數據創(chuàng )新，提升公交智能化運行能力，把傳統的公交行業(yè)做出了技術(shù)范兒。

　　作為全國首家由公交公司辦的研究院，濟南公交科學(xué)技術(shù)研究院是公司立足大數據和公交行業(yè)相結合的“大腦”。全院30人全是本科以上學(xué)歷，其中碩士26人。院長(cháng)鞏麗媛告訴記者，依托“基于手機大數據的濟南市居民出行特征分析”的研究成果，濟南公交科學(xué)謀劃公交布局，優(yōu)化公交線(xiàn)路設置，精準匹配公交出行需求。

　　數據分析顯示，濟南市呈東西帶狀格局，城東高新區工作崗位越來(lái)越多，而南部居住區居住功能日益凸顯，“南居東工”現狀誘發(fā)了強烈的出行需求，主要客流走廊呈現出“中心網(wǎng)格狀，外周放射狀”的分布特點(diǎn)。這意味著(zhù)，要改善居民公交出行習慣，首先要解決的就是這個(gè)“主要矛盾”。

　　而在局部地區，大數據也可以輕易捕捉到擁堵點(diǎn)。比如，通過(guò)將現有公交網(wǎng)絡(luò )與居民出行需求進(jìn)行“疊合分析”可以看到，高新區、泉城路、洛口服裝批發(fā)市場(chǎng)等地方公交線(xiàn)路投入不足。為此，濟南公交不光增加投車(chē)頻次，還換用大型車(chē)輛，使運力更匹配。

　　濟南公交科學(xué)技術(shù)研究院交通所所長(cháng)周欣告訴記者，近期，濟南公交新開(kāi)設了4條巴士路線(xiàn)，都是根據大數據測算出來(lái)的。相較于傳統的調研方法，大數據掌握數據既快捷又準確�；�于人口、空間、客流分布的數據，濟南公交建立起“快線(xiàn)、干線(xiàn)、支線(xiàn)”三層次一體化網(wǎng)絡(luò )結構�？炀�(xiàn)功能為長(cháng)距離跨服務(wù)區的快速直達聯(lián)系，干線(xiàn)功能為臨近服務(wù)區間中距離聯(lián)系以及公交客流通道沿途集散，支線(xiàn)功能主要負責提高覆蓋、加密網(wǎng)絡(luò )及與上層網(wǎng)絡(luò )接駁�？炀�(xiàn)、干線(xiàn)、支線(xiàn)均依據客流需求進(jìn)行優(yōu)化調整，目前已有百余條次公交線(xiàn)路作出調整。

　　事實(shí)上，濟南公交在精準出行上的努力遠不僅于此。

　　比如，不斷完善高峰通勤線(xiàn)網(wǎng)。記者隨車(chē)體驗濟南首條高峰快速通勤巴士T3線(xiàn)時(shí)看到，這條少站直達、定時(shí)定點(diǎn)的通勤快速巴士線(xiàn)，僅限高峰時(shí)段運營(yíng)，全程設6站，1小時(shí)即可到達高新區�！氨乳_(kāi)車(chē)上班節省半個(gè)多小時(shí)，我已經(jīng)放棄自己開(kāi)車(chē)上班了�！背丝袜嵭〗愀嬖V記者�！澳壳�，濟南高峰通勤線(xiàn)網(wǎng)長(cháng)度已達83.6公里。下一步，我們將重點(diǎn)加強東西兩翼、擴大高峰通勤網(wǎng)的覆蓋范圍，有效滿(mǎn)足市民高峰長(cháng)距離通勤出行需求�！睗�南公交公司有關(guān)負責人告訴記者。

　　又如，填補最后一公里出行空白。針對社區越建越大，居民出行不便問(wèn)題，濟南公交適時(shí)推出了社區公交。在濟南西蔣峪片區公租房小區，居民張大爺告訴記者，這里是濟南首個(gè)竣工入住的大型公租房小區，入住人口約2000戶(hù)。過(guò)去，小區住戶(hù)要到社區外最近的公交車(chē)站乘車(chē)，需步行約1.5公里、20分鐘才行，現在只需花上1元錢(qián)，就可以坐車(chē)直達公交換乘點(diǎn)�！罢媸翘�方便了！”

　　此外，濟南公交還開(kāi)創(chuàng )了我國北方城市中首個(gè)“零時(shí)公交網(wǎng)”，并推出“零點(diǎn)公交”�；�于大數據總結出的夜間出行需求，公司開(kāi)設了覆蓋主要客流走廊的共13條零時(shí)公交線(xiàn)路，構建了“井”字形和“米”字形夜間服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，極大地方便了市民晚間出行，推動(dòng)了濟南當地晚間休閑生活的繁榮。

　　這個(gè)公交很守時(shí)

　　“跳出公交看公交，是為了立足公交干好公交�！毖εd海告訴記者，濟南尚未開(kāi)通地鐵，公交出行必須擔起大梁。目前，全市公交運營(yíng)線(xiàn)路已達246條，建成區500米半徑公交站點(diǎn)覆蓋率92.8%，日均運送乘客近210萬(wàn)人次。

　　但是，受制于路面交通情況，正點(diǎn)率一直是公交的隱痛。為確保乘客出行，濟南公交不僅在線(xiàn)路設置上發(fā)力，還提出“建設時(shí)間可計劃、乘坐有尊嚴的公交系統”，打造“品質(zhì)公交”的目標。

　　事實(shí)證明，“正點(diǎn)”不是不可實(shí)現的夢(mèng)想。目前，濟南公交已經(jīng)推出“守時(shí)公交”，24條郊區線(xiàn)路實(shí)現了全天候的“定點(diǎn)發(fā)車(chē)、準時(shí)到站”，正負誤差在1分鐘之內。

　　這是如何做到的呢？在濟南公交的“武器庫”里，記者看到了“守時(shí)公交”背后的大功臣——智能排班的“云調度”系統。濟南公交運營(yíng)市場(chǎng)部張航告訴記者，過(guò)去，公交公司的人車(chē)排班需要靠人工比對，完成一次排班需要40分鐘�，F在用智能排班系統，5至10分鐘就可以搞定，而且排班更合理，大大減少了車(chē)輛在停車(chē)場(chǎng)內的閑置時(shí)間。同時(shí)，該系統還可遠程實(shí)時(shí)掌握車(chē)況路況，管理人員甚至可以通過(guò)手機進(jìn)行移動(dòng)管理�！八�是一個(gè)跨平臺的交互系統，是真正意義上的‘云調度’�！睆埡秸f(shuō)。

　　在11路終點(diǎn)車(chē)隊駐地的調度室里，記者看到，調度員秦靜正坐在電腦前，用“云調度”系統對車(chē)輛行駛情況進(jìn)行監控，每輛車(chē)是否正點(diǎn)發(fā)車(chē)，能否準時(shí)到站盡在“云”掌控�！拔业墓ぷ魇潜ＷC目標實(shí)現的剛性�！币贿呎f(shuō)著(zhù)，秦靜還不忘通過(guò)系統向一輛因堵車(chē)有點(diǎn)延時(shí)的當班司機發(fā)送了一條提醒短信。

　　車(chē)輛準不準點(diǎn)，不僅“云”知道，乘客也知道。在26路公交車(chē)站臺，記者看到，電子顯示牌上顯示出下一輛車(chē)到站時(shí)間。在濟南，像這樣的智能電子站牌有300余處，加上新建的智能候車(chē)亭678處，站點(diǎn)合計達950余處，基本做到市區主次干道全覆蓋，并輻射二環(huán)路外重點(diǎn)區域，方便市民出行。

　　今年9月，濟南“史上最強”掌上公交——“369出行APP”上線(xiàn)。濟南公交企業(yè)文化部部長(cháng)趙東云說(shuō)，“我們的目標是，‘登錄369，說(shuō)走就能走’，這不是吹牛。我們的APP是一個(gè)出行平臺，像查詢(xún)公交車(chē)輛到達時(shí)間、手機充值公交卡等都是基本服務(wù)，還有高端服務(wù)，比如定制出行�！壁w東云告訴記者，所謂“定制出行”就是根據市民出行需求隨時(shí)調整線(xiàn)路，公司甚至不用進(jìn)行客流調查，“人多就開(kāi)通”。此外，乘客還可隨時(shí)留言發(fā)表乘車(chē)感受。統計顯示，“369出行APP”上線(xiàn)一個(gè)多月，用戶(hù)下載量已超10萬(wàn)次，公交卡充值業(yè)務(wù)交易金額已超50萬(wàn)元。

　　以公交指揮中心為核心、各種應用系統為支撐的公交信息化體系，讓信息化成為濟南公交發(fā)展引擎。運營(yíng)部經(jīng)理王浩告訴記者，以前的公交管理都是單兵作戰，駕駛員將車(chē)開(kāi)出車(chē)場(chǎng)就是“將在外”。如今，這一情況早已改變，每一輛車(chē)都是信息化的網(wǎng)絡(luò )節點(diǎn)，“可視可控可記錄”。濟南公交還設有電子巡更系統，凌晨收班時(shí)刻，車(chē)場(chǎng)內有哪些人，每輛車(chē)的位置在哪里都清清楚楚。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”和信息化，讓濟南公交走在了行業(yè)前列。作為全國城市客運標準化技術(shù)委員會(huì )副秘書(shū)長(cháng)單位、中國道路運輸協(xié)會(huì )城市客運分會(huì )標準化工作委員會(huì )主任單位，濟南公交主持和參與制定了若干項地方標準、行業(yè)標準及國家標準，增強了企業(yè)在行業(yè)內的話(huà)語(yǔ)權。

　　“搞交通，講科學(xué)，要有戰略眼光，不能亂來(lái)�！毖εd海說(shuō)，自己有一個(gè)夢(mèng)想，雖然濟南公交目前還只是個(gè)地域性企業(yè)，但是希望有一天可以實(shí)現管理輸出，甚至是去國際市場(chǎng)競爭。

　　這個(gè)公交很節能

　　公交車(chē)曾經(jīng)被稱(chēng)為“油老虎”。近幾年，全國公交系統節能減排風(fēng)起云涌，濟南公交的單車(chē)消耗量更是大幅降低到一般單耗的三分之二。這是怎么做到的？薛興�？偨Y為“結構性節能”和“操作性節能”。

　　什么是結構性節能？濟南公交技術(shù)設備部部長(cháng)何彬舉了兩個(gè)例子。第一個(gè)是定制的“公交版發(fā)動(dòng)機”。在此前的調查中，公司發(fā)現，城市公交需要特殊的低速大扭矩的發(fā)動(dòng)機，于是，他們通過(guò)采集路譜對發(fā)動(dòng)機、傳動(dòng)系統提出改進(jìn)需求，又請來(lái)柴油機廠(chǎng)和變速箱廠(chǎng)技術(shù)人員進(jìn)行會(huì )診，實(shí)現個(gè)性匹配，油耗一下子就下來(lái)了。第二個(gè)是車(chē)身輕量化。比如，全車(chē)玻璃一般都用5毫米玻璃，但濟南公交經(jīng)過(guò)實(shí)驗發(fā)現，4毫米的玻璃就能完全實(shí)現相同的性能，但重量減輕了20%；又比如，公交輪胎一般都用雙排輪胎，濟南公交又發(fā)現，用厚的驅動(dòng)輪寬體單胎，不僅重量減輕了，性能還不打折。

　　“不做細就沒(méi)有精”。濟南公交這股精益求精，處處琢磨的精神，讓供應商們豎起大拇指。在新車(chē)采購時(shí)，濟南公交可不要“大路貨”，而是要求車(chē)輛生產(chǎn)廠(chǎng)家，根據路譜全面分析確定車(chē)輛配置，使車(chē)輛在安全性、可靠性、動(dòng)力性及經(jīng)濟性上更加突出�！斑@其實(shí)也幫助我們實(shí)現了技術(shù)進(jìn)步�！币晃还┴浬踢@樣說(shuō)。

　　此外，濟南公交還力挺新能源車(chē)，目前，公司新車(chē)采購中，新能源車(chē)占80%。新能源車(chē)和清潔能源車(chē)加在一起，已經(jīng)達到總數的57%，能源結構更趨合理。

　　結構性節能弄清了，那操作性節能又是什么呢？薛興海說(shuō)，改變駕駛員不良操作，對油耗降低功不可沒(méi)。為此，濟南公交特地推出了一套精細化能源管理體系，這也是山東省的“頭一號”。

　　“過(guò)去，一腳油門(mén)或者剎車(chē)，一個(gè)饅頭的錢(qián)就沒(méi)了，現在可不是這樣�！�5星駕駛員劉曉回憶說(shuō)，公司每年都開(kāi)展節油評比，可好長(cháng)一段時(shí)間里，自己的節油率總是下不來(lái)，一到大排名就丟人。2013年，公司上了車(chē)輛遠程管理系統，配備行車(chē)記錄儀，將駕駛員的油門(mén)剎車(chē)數據都做了記錄。經(jīng)過(guò)和其他節油駕駛員指標比對，他發(fā)現，原因竟是自己踩油門(mén)太狠了。自從改了這個(gè)“小毛病”，自己每月可節約100多升油。

　　濟南公交技術(shù)設備部副部長(cháng)岳濤介紹說(shuō)，以前公司節油達標率不足10%，用上車(chē)輛遠程管理系統后，半年時(shí)間，全公司節油率超90%�！肮澞芫褪枪濆X(qián)，在濟南公交，節油有獎勵，人人爭當節油能手�！�

　　濟南公交還鼓勵技術(shù)創(chuàng )新降成本。在濟南公交維修公司有個(gè)“勞模創(chuàng )新工作室”。一大早，“勞模服務(wù)熱線(xiàn)”就鈴聲不斷，接聽(tīng)各營(yíng)運站點(diǎn)在車(chē)輛維修、故障排除等方面的疑難問(wèn)題。統計顯示，自4月份熱線(xiàn)開(kāi)通以來(lái)，已為公司節約維修費用9萬(wàn)余元。

　　維修公司工作人員告訴記者，過(guò)去維修車(chē)輛，拆個(gè)七零八落是“必須的”，現在推行不解體檢測，運用信息化進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，涌現出一大批節約之星。比如“勞模創(chuàng )新工作室”帶頭人之一的安偉，就創(chuàng )新提出了一種焊接車(chē)身線(xiàn)路時(shí)不破壞絕緣層的新方法，單車(chē)維修就可節約4000元。

　　“做好企業(yè)，最重要的是要建立起科學(xué)的體制機制、統一的核心價(jià)值觀(guān)和行為制度系統。濟南公交之所以能夠在節能降耗方面形成好的氛圍，關(guān)鍵就體現在公司的制度設計中�！毖εd海說(shuō)。（經(jīng)濟日報記者 �；荽� 管 斌）