記者 吳博峰

“想要零公里未上路二手車(chē)輛的朋友看過(guò)來(lái)，這里有多臺庫存車(chē)供選擇，覆蓋多款市場(chǎng)主流車(chē)型，滿(mǎn)足不同消費者用車(chē)需求?！苯?，汽車(chē)市場(chǎng)出現的零公里二手車(chē)銷(xiāo)售熱潮引發(fā)關(guān)注。

據了解，零公里二手車(chē)是指正常完成車(chē)輛上牌手續，名義上屬于二手車(chē)，但實(shí)際行駛里程極低甚至為零的新車(chē)。零公里二手車(chē)近期為何批量上市？市場(chǎng)現狀如何？消費者權益如何保障？《中國消費者報》記者進(jìn)行了調查采訪(fǎng)。

零公里二手車(chē)批量上市

“我擁有30臺以上小米SU7車(chē)輛，包括MAX、Pro和標準版、Ultra共4個(gè)版本車(chē)型以及全系列15款顏色車(chē)身，均為零公里二手車(chē)?！?月4日，記者在某視頻直播平臺看到，顯示為四川宏羽二手車(chē)鑒定評估有限責任公司認證，用戶(hù)“張先生車(chē)生活”發(fā)布的營(yíng)銷(xiāo)視頻宣稱(chēng)：“現在購買(mǎi)該款新車(chē)需要等10個(gè)月，而在該店購車(chē)可直接提車(chē)?！?/p>

“零公里二手車(chē)”并非新名詞，自20世紀90年代汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商模式引入國內市場(chǎng)以來(lái)，汽車(chē)廠(chǎng)家及其經(jīng)銷(xiāo)商為了清理庫存，往往將部分待售新車(chē)以低于正常市場(chǎng)售價(jià)對外出售，這樣既能提升汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的市場(chǎng)銷(xiāo)量，也在一定程度上滿(mǎn)足了消費市場(chǎng)需求。

曾在北京一汽豐田4S店從事銷(xiāo)售工作的姚伊錚告訴《中國消費者報》記者：“很多汽車(chē)4S店的展車(chē)和部分參加車(chē)展的新車(chē)，在完成其展示使命后會(huì )以零公里二手車(chē)的身份流入市場(chǎng)。這類(lèi)車(chē)輛因車(chē)況幾乎與新車(chē)無(wú)異且數量稀少，十分搶手，部分消費者甚至愿意等待數月購買(mǎi)?！?/p>

令人不解的是，此前需要等待多時(shí)才能買(mǎi)到的零公里二手車(chē)，如今卻批量登錄二手車(chē)交易平臺。記者在懂車(chē)帝二手車(chē)交易平臺檢索發(fā)現，行駛里程1萬(wàn)公里以下、車(chē)齡1年以下的二手車(chē)有近萬(wàn)輛，幾乎涵蓋當下主流汽車(chē)品牌旗下車(chē)型，其中包括不少超豪華品牌車(chē)型，不少車(chē)型表顯里程數只有100公里左右。這些零公里二手車(chē)在“新舊程度”一欄中被標注“全新”，且在事故檢測排查、泡水檢測、火燒檢測、外觀(guān)和內飾等幾十項車(chē)輛檢測均為滿(mǎn)分狀態(tài)。記者以買(mǎi)家身份向其中一位賣(mài)家咨詢(xún)，對方表示車(chē)輛沒(méi)有開(kāi)過(guò)，車(chē)況沒(méi)有問(wèn)題，僅作為二手車(chē)商品銷(xiāo)售而已。

記者注意到，因車(chē)況完好，零公里二手車(chē)在懂車(chē)帝平臺搜索熱度高于同級別其他二手車(chē)，而且這類(lèi)公里數小、車(chē)齡短的零公里二手車(chē)定價(jià)較新車(chē)指導價(jià)的差距不一。以一款五菱宏光MINIEV 2025款205公里磷酸鐵鋰四門(mén)版車(chē)型為例，該款車(chē)型市場(chǎng)售價(jià)為4.48萬(wàn)元，而一輛行駛里程70公里、今年5月完成初次上牌的同款二手車(chē)售價(jià)降至2.9萬(wàn)元，比同款新車(chē)定價(jià)便宜1.58萬(wàn)元。

市場(chǎng)呈現虛假繁榮景象

近年來(lái)，隨著(zhù)市場(chǎng)競爭日益激烈，在新車(chē)價(jià)格戰持續升級的背景下，如何提升市場(chǎng)銷(xiāo)量成為擺在車(chē)企面前的一道難題。

“在汽車(chē)價(jià)格戰浪潮下，市場(chǎng)上涌現出大量零公里二手車(chē)。這些所謂的二手車(chē)，實(shí)際上未被真正使用過(guò)，卻已完成上牌登記，隨后流入市場(chǎng)銷(xiāo)售?！遍L(cháng)城汽車(chē)董事長(cháng)魏建軍近日表示，目前市場(chǎng)上有三四千家店都在售賣(mài)零公里二手車(chē)。

中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì )的統計數據顯示，今年國內汽車(chē)行業(yè)庫存持續拉升，截至4月底，全國乘用車(chē)行業(yè)庫存約為350萬(wàn)輛，環(huán)比增加15萬(wàn)輛，同比增加12萬(wàn)輛，達到歷年同期高點(diǎn)。

從表面來(lái)看，零公里二手車(chē)批量涌現，正通過(guò)“新車(chē)身份+二手車(chē)價(jià)格”的操作模式，營(yíng)造出一種虛假的市場(chǎng)繁榮景象。某自主品牌市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)負責人向《中國消費者報》記者透露，通過(guò)這種方式，車(chē)企既維持了新車(chē)的官方定價(jià)體系，又能以二手車(chē)名義的通過(guò)低價(jià)策略吸引消費者，從而在短期內提升銷(xiāo)量數據。為刺激終端銷(xiāo)售，生產(chǎn)商會(huì )向經(jīng)銷(xiāo)商推出多種補貼機制，包括銷(xiāo)售返利、金融貼息、月度促銷(xiāo)等，根據不同經(jīng)銷(xiāo)商的實(shí)際銷(xiāo)售情況，補貼力度有所差異。在生產(chǎn)商的補貼誘惑下，部分汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商會(huì )批發(fā)遠高于消費市場(chǎng)需求的車(chē)輛，導致經(jīng)銷(xiāo)商試圖通過(guò)非常規手段加速資金周轉。

上述市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)負責人表示，汽車(chē)企業(yè)是否間接參與零公里二手車(chē)的銷(xiāo)售有待考察。在高額研發(fā)投入與新車(chē)銷(xiāo)售普遍虧損的市場(chǎng)環(huán)境下，部分新造車(chē)品牌將亮眼的銷(xiāo)量數據視為獲取資本市場(chǎng)支持的核心籌碼，而零公里二手車(chē)的流通正成為其粉飾業(yè)績(jì)的方式。

當前二手車(chē)市場(chǎng)出現的特殊車(chē)源流通現象，并非行業(yè)長(cháng)期發(fā)展的主流模式。全聯(lián)并購公會(huì )信用管理委員會(huì )專(zhuān)家安光勇對《中國消費者報》記者表示，車(chē)企通過(guò)低價(jià)將未實(shí)際交付消費者的車(chē)輛轉為零公里二手車(chē)，從而虛增銷(xiāo)量，以達成銷(xiāo)售目標并緩解庫存壓力。雖然短期內能提高銷(xiāo)量并回籠資金，但這種做法本質(zhì)上是在虛構銷(xiāo)量，長(cháng)期來(lái)看會(huì )加劇車(chē)企的虧損壓力。此外，低價(jià)銷(xiāo)售零公里二手車(chē)沖擊了新車(chē)定價(jià)體系，導致新車(chē)利潤空間被壓縮。

北京市社會(huì )科學(xué)研究院副研究員王鵬在接受《中國消費者報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，部分車(chē)企通過(guò)低價(jià)批售零公里二手車(chē)來(lái)拉升銷(xiāo)量，本質(zhì)上是一種數據造假行為，會(huì )誤導市場(chǎng)和投資者，同時(shí)破壞了市場(chǎng)公平競爭環(huán)境，使得真正通過(guò)市場(chǎng)銷(xiāo)售實(shí)現銷(xiāo)量的企業(yè)處于不利地位。

消費者權益難保障

大量零公里二手車(chē)上市后，不少消費者表達了購買(mǎi)意愿。北京消費者李然表示：“零公里二手車(chē)車(chē)況與新車(chē)沒(méi)有區別，價(jià)格更低，我準備看看有沒(méi)有合適的車(chē)型可以選擇?！蹦敲?，消費者購買(mǎi)零公里二手車(chē)會(huì )面臨哪些問(wèn)題？

眾所周知，如今各大車(chē)企為了提升品牌競爭力，紛紛推出終身整車(chē)質(zhì)保、三電系統終身質(zhì)保、終身免費充電等售后服務(wù)權益，涵蓋零件保修、免工時(shí)費、道路救援等，是消費者全生命用車(chē)周期的重要保障。然而，系列質(zhì)保政策多數設有一個(gè)前提性條件：首任車(chē)主權益。盡管市場(chǎng)上銷(xiāo)售的大部分零公里二手車(chē)車(chē)況與新車(chē)基本無(wú)異，但即便車(chē)輛從未真正使用過(guò)，只要以二手車(chē)名義流入市場(chǎng)，便失去了相應的質(zhì)保權益。

王鵬表示，消費者在購買(mǎi)零公里二手車(chē)時(shí)，可能誤以為是全新車(chē)輛，但實(shí)際上其享有的售后保障和權益可能有所不同。信息不對稱(chēng)使得消費者權益受損，進(jìn)而引發(fā)信任危機。

中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )調查數據顯示，去年我國超八成汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商出現價(jià)格倒掛的情況，在整體利潤構成中，新車(chē)的毛利貢獻降至-17.7%。受新車(chē)業(yè)務(wù)虧損影響，售后服務(wù)成為經(jīng)銷(xiāo)商獲取利潤的主要來(lái)源。

某自主品牌營(yíng)銷(xiāo)人士認為，在目前車(chē)企新車(chē)銷(xiāo)售利潤較低甚至普遍虧損的背景下，車(chē)企是否有意通過(guò)銷(xiāo)售零公里二手車(chē)來(lái)規避較高的質(zhì)保政策維護成本，以實(shí)現銷(xiāo)量與成本的雙重“優(yōu)化”，值得深究。