中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的數據顯示，5月，傳統燃料乘用車(chē)國內銷(xiāo)量為85.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)2.2％，同比下滑1％，降幅有所收窄。中國證券報記者觀(guān)察到，燃油車(chē)銷(xiāo)量小幅回暖背后，是以合資車(chē)企為主的局面正在逐步改變。其中，奇瑞、吉利和長(cháng)安等自主品牌燃油車(chē)在性?xún)r(jià)比、品質(zhì)控制、產(chǎn)品競爭力等方面有明顯進(jìn)步，與合資車(chē)企的差距正在顯著(zhù)縮小。

●　熊永紅　龔夢(mèng)澤

燃油車(chē)迎市場(chǎng)復蘇

根據中汽協(xié)數據，5月乘用車(chē)國內銷(xiāo)量188.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)5.2％，同比增長(cháng)12.3％。中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示，受“兩新”政策的拉動(dòng)，春節后車(chē)市熱度持續升溫。根據商務(wù)部數據，截至5月31日，汽車(chē)以舊換新補貼申請量達412萬(wàn)份。

在5月燃油乘用車(chē)這波回暖潮中，合資車(chē)企表現相對突出。具體細分市場(chǎng)上，燃油乘用車(chē)銷(xiāo)量仍主要集中在A(yíng)級轎車(chē)。其中，作為主力車(chē)型的A級轎車(chē)5月零售銷(xiāo)量環(huán)比增長(cháng)3％，大眾、日產(chǎn)等品牌表現突出，在主流轎車(chē)市場(chǎng)仍占據一定市場(chǎng)空間。以上汽大眾為例，其5月A級轎車(chē)銷(xiāo)量為3.15萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)54％；東風(fēng)日產(chǎn)A級轎車(chē)5月銷(xiāo)量為3萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)45％。

合資車(chē)企分化現象也愈發(fā)明顯。數據顯示，5月主流合資品牌零售銷(xiāo)量為47萬(wàn)輛，同比下降5％，環(huán)比增長(cháng)7％。南北大眾、豐田等車(chē)企在華市場(chǎng)表現有所回暖，而本田、日產(chǎn)仍然處于顯著(zhù)下滑態(tài)勢。例如，一汽－大眾整車(chē)銷(xiāo)量為11萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)12.49％，同比增長(cháng)6.44％。日系車(chē)企中，廣汽本田銷(xiāo)量為1.34萬(wàn)輛，同比大幅下滑58％；東風(fēng)本田銷(xiāo)量為2.42萬(wàn)輛，同比下降26.72％；東風(fēng)日產(chǎn)（包括啟辰和英菲尼迪品牌）銷(xiāo)量為5.34萬(wàn)輛，同比下滑13.54％。

記者觀(guān)察到，在華市場(chǎng)表現突出的合資品牌都具有一個(gè)共同特點(diǎn)，即能夠根據中國市場(chǎng)需求進(jìn)行調整，堅持油電并舉，并實(shí)現完全本土化。寧德時(shí)代動(dòng)力電池、華為乾崑智駕、火山引擎大模型、四維圖新智能座艙方案……一項項本土技術(shù)被搭載到合資品牌車(chē)型上，一方面幫助合資品牌快速精準捕捉市場(chǎng)變化，推出更好的中國專(zhuān)屬車(chē)型和定制化服務(wù)；另一方面加速了智能化技術(shù)迭代和市場(chǎng)化進(jìn)程。

在中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟理事高云鵬看來(lái)，合資車(chē)企應依靠中國供應鏈，快速適應轉型趨勢。

堅持油電并舉

反觀(guān)自主品牌方面，依然優(yōu)勢盡顯。根據中汽協(xié)數據，5月，中國品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售162.2萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)3.3％，同比增長(cháng)22.6％，占乘用車(chē)總銷(xiāo)量的69％，銷(xiāo)量占有率比上年同期提升5.3個(gè)百分點(diǎn)。尤其在新能源汽車(chē)市場(chǎng)，5月自主品牌中的新能源汽車(chē)滲透率達74.6％，而主流合資品牌中新能源汽車(chē)滲透率僅為6.4％。

燃油車(chē)銷(xiāo)量方面，5月份，吉利、長(cháng)安、奇瑞等車(chē)企表現亮眼。吉利“中國星”系列5月銷(xiāo)量超8.6萬(wàn)輛。其中，吉利星越L以1.70萬(wàn)輛的成績(jì)拿下國產(chǎn)燃油SUV銷(xiāo)冠；吉利繽越也蟬聯(lián)小型SUV冠軍。長(cháng)安CS75　PLUS表現突出，以1.39萬(wàn)輛的成績(jì)位居5月燃油車(chē)終端銷(xiāo)量排行榜前列。

崔東樹(shù)表示，在燃油車(chē)市場(chǎng)，以合資車(chē)企為主的局面正在逐步改變。不過(guò)，在品牌認知度上，自主品牌難以復刻新能源汽車(chē)領(lǐng)域的成功，很難對合資車(chē)企產(chǎn)生壓倒性?xún)?yōu)勢。

上汽大眾黨委書(shū)記、總經(jīng)理陶海龍此前表示，要繼續保持在燃油車(chē)市場(chǎng)的市占率，這是非常重要的基本盤(pán)。無(wú)獨有偶，吉利汽車(chē)集團首席執行官淦家閱今年年初表示，“吉利不會(huì )放棄燃油車(chē)市場(chǎng)，仍然會(huì )在這一領(lǐng)域加強投入?！?/p>

外資品牌方面，日前，奧迪汽車(chē)撤回2033年全面電動(dòng)化目標，不再設定明確的終止時(shí)間表。根據原計劃，奧迪將于2033年停止研發(fā)和銷(xiāo)售內燃機汽車(chē)。奧迪首席執行官高德諾在采訪(fǎng)中表示，確已推翻前任管理層所定的計劃，因為他更看重“靈活性”。

更早之前，沃爾沃汽車(chē)也取消了“2030年全面電動(dòng)化”的目標。無(wú)論是合資車(chē)企還是自主品牌，無(wú)論是定位豪華還是錨定大眾，各大車(chē)企紛紛表示短期內不會(huì )放棄燃油車(chē)業(yè)務(wù)。

業(yè)內普遍認為，油電并舉成為當下大多數車(chē)企的選擇。終端數據也印證了行業(yè)的判斷。根據乘聯(lián)會(huì )數據，5月插混車(chē)型銷(xiāo)量為30萬(wàn)輛，同比增長(cháng)32％；增程式汽車(chē)銷(xiāo)量為12萬(wàn)輛，同比增長(cháng)52％，銷(xiāo)量增速均高于純電汽車(chē)的24％。