當地時(shí)間6月22日，特斯拉在美國得州奧斯汀啟動(dòng)Robotaxi試點(diǎn)運營(yíng)服務(wù)，首批投入10輛Model Y，用于Robotaxi服務(wù)，乘客需支付4.2美元的固定費用。這意味著(zhù)特斯拉所采用的視覺(jué)+端到端模型的技術(shù)路線(xiàn)逐步得到驗證，同時(shí)也意味著(zhù)Robotaxi的商業(yè)化進(jìn)程進(jìn)一步提速。

　　當前，全球Robotaxi正逐步從技術(shù)驗證邁向商業(yè)化試點(diǎn)運營(yíng)階段。受訪(fǎng)專(zhuān)家表示，Robotaxi發(fā)展仍需要監管部門(mén)、整車(chē)廠(chǎng)、智能駕駛技術(shù)公司、出行服務(wù)運營(yíng)商協(xié)同發(fā)力，逐步跨越技術(shù)、成本、生態(tài)和政策多重挑戰。需要相關(guān)部門(mén)給予企業(yè)開(kāi)放包容的政策環(huán)境，并加快無(wú)人駕駛立法，讓無(wú)人駕駛企業(yè)真正“跑”起來(lái)。

　　● 本報記者 李嬡嬡 羅京

　　特斯拉開(kāi)啟新商業(yè)模式

　　當日，特斯拉CEO馬斯克在社交平臺發(fā)文祝賀特斯拉的Robotaxi開(kāi)啟試點(diǎn)運營(yíng)服務(wù)，“人工智能芯片和軟件團隊都是特斯拉內部從零開(kāi)始創(chuàng )立的，Robotaxi的試運行是團隊十年努力的成果?！?/p>

　　馬斯克曾表示，特斯拉車(chē)主可通過(guò)App一鍵將車(chē)輛加入Robotaxi網(wǎng)絡(luò )，也可以隨時(shí)退出，車(chē)主通過(guò)共享車(chē)輛的收入將遠超車(chē)貸支出。馬斯克對于該模式非常樂(lè )觀(guān)，并稱(chēng)特斯拉將運營(yíng)部分自有車(chē)隊，而車(chē)主車(chē)輛可靈活參與共享時(shí)間。

　　馬斯克認為，Robotaxi車(chē)隊可實(shí)現高利用率，毛利率可能達到70%-80%，遠超傳統汽車(chē)業(yè)務(wù)。Robotaxi業(yè)務(wù)將為特斯拉帶來(lái)巨大收益?！疤厮估璕obotaxi業(yè)務(wù)在未來(lái)5至10年，將是一個(gè)4萬(wàn)億美元至5萬(wàn)億美元的市場(chǎng)。這是一種SaaS（軟件即服務(wù)）模式，毛利率高達80%?！狈街弁顿Y基金首席執行官凱茜·伍德曾表示。

　　不過(guò)，從當前試點(diǎn)規?？?，馬斯克的Robotaxi雄心距離全面實(shí)現還為時(shí)尚早。

　　中國證券報記者了解到，特斯拉Robotaxi試點(diǎn)運營(yíng)服務(wù)，僅面向受邀請的乘客，且每輛車(chē)都會(huì )在副駕上配備一名安全員?！懊刻塑?chē)費暫定為4.2美元，服務(wù)覆蓋奧斯汀南部區域，運行時(shí)間為早上6點(diǎn)至晚上12點(diǎn)。特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)僅用攝像頭和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )，可在任何獲得批準的地方部署，不需要昂貴的激光雷達等硬件設備或地圖測繪?！碧厮估硎?。

　　記者從特斯拉獲悉，首批運營(yíng)車(chē)輛為10輛Model Y，后續預計將有Cybercab等更多車(chē)輛加入車(chē)隊，并進(jìn)一步拓展運營(yíng)范圍。Cybercab是特斯拉推出的Robotaxi車(chē)型，該車(chē)沒(méi)有方向盤(pán)和踏板。

　　按照特斯拉的規劃，今年年底Robotaxi服務(wù)擴展至北美更多地區，初期車(chē)隊規模將達“數千輛”，目標是在2026年實(shí)現覆蓋全美的主要城市。

　　規模運營(yíng)是商業(yè)化關(guān)鍵

　　“從特斯拉在奧斯汀的Robotaxi試點(diǎn)可以看出，其遵循了L4級自動(dòng)駕駛測試的典型漸進(jìn)式路徑，先配備安全員，逐步到完全無(wú)安全員的技術(shù)測試路徑，以確保車(chē)輛的安全性?！毙●R智行副總裁張寧對中國證券報記者表示，無(wú)論是Waymo、小馬智行還是特斯拉的Robotaxi服務(wù)，均從有安全員監督，且限定范圍運營(yíng)起步，這也充分驗證了L4級自動(dòng)駕駛商業(yè)化無(wú)法逾越“逐步測試、逐步落地”的規律。

　　特斯拉Robotaxi啟動(dòng)試運營(yíng)服務(wù)，正是全球Robotaxi商業(yè)化進(jìn)程加速的縮影。

　　在國外，Waymo在美國洛杉磯、舊金山、奧斯汀等城市已開(kāi)啟了Robotaxi運營(yíng)。在國內，Robotaxi進(jìn)展同樣迅速，蘿卜快跑、小馬智行、文遠知行的Robotaxi試點(diǎn)服務(wù)范圍不斷擴大，逐步進(jìn)入城市繁忙區域，加快商業(yè)化進(jìn)程。

　　小馬智行聯(lián)合創(chuàng )始人、CEO彭軍在接受中國證券報記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“出行服務(wù)的核心在于服務(wù)密度，如果在一座城市僅投放幾十臺Robotaxi，服務(wù)密度不夠，用戶(hù)體驗自然不會(huì )好。規?；\營(yíng)能力是實(shí)現Robotaxi大規模商業(yè)化落地的關(guān)鍵?！?/p>

　　江海證券研報顯示，預期Robotaxi在2026年左右實(shí)現大規模商業(yè)化，最初Robotaxi進(jìn)入智慧出行市場(chǎng)，提供更高的安全性和有競爭力的價(jià)格，預計到2030年Robotaxi在全球范圍內廣泛使用。

　　需多方協(xié)同破局

　　業(yè)內人士表示，Robotaxi發(fā)展仍需要監管部門(mén)、整車(chē)廠(chǎng)、智能駕駛技術(shù)公司、出行服務(wù)運營(yíng)商協(xié)同發(fā)力，逐步跨越技術(shù)、成本、生態(tài)和政策多重挑戰，才能更好地加速Robotaxi進(jìn)入全面商業(yè)化時(shí)代。

　　從技術(shù)路徑上看，目前自動(dòng)駕駛存在兩條技術(shù)路徑——“單車(chē)智能”和“車(chē)路云一體化”，單車(chē)智能化被稱(chēng)為“聰明的車(chē)”，而“車(chē)路云一體化”可以概括為，讓“聰明的車(chē)”和路、人等，能夠做到實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的交互聯(lián)動(dòng)。

　　中國工程院院士李駿表示，“單車(chē)智能”是“車(chē)路云一體化”的基礎，“車(chē)路云一體化”能夠為車(chē)輛提供賦能作用。

　　另外，在張寧看來(lái)，Robotaxi核心目標是以安全為底線(xiàn)，在安全的前提下做到無(wú)人化，是一個(gè)硬性要求，多傳感器融合的冗余的方案仍然是必要的。特斯拉采用的是純視覺(jué)方案。

　　“從駕駛輔助到完全自動(dòng)駕駛，數據、傳感器與AI算法需系統性升級?！比A泰證券分析指出。具體來(lái)看，駕駛輔助系統主要依賴(lài)真實(shí)駕駛數據，而完全無(wú)人自動(dòng)駕駛則需大規模高質(zhì)量的模擬數據集。目前，Waymo、小馬智行、文遠知行等，正結合生成式AI與強化學(xué)習，以模擬仿真提升系統安全邊界。

　　萬(wàn)馬科技董秘李亞惠向中國證券報記者表示，汽車(chē)行業(yè)的網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化，需要通信、云計算等多領(lǐng)域的協(xié)同。據介紹，萬(wàn)馬科技全資子公司優(yōu)咔科技圍繞Robotaxi研發(fā)與運營(yíng)所需要的智能網(wǎng)聯(lián)、算網(wǎng)融合、數據閉環(huán)以及全球化運營(yíng)四大核心領(lǐng)域進(jìn)行戰略布局，已初步構建了面向Robotaxi業(yè)務(wù)的綜合解決方案。

　　“比如，某頭部公司通過(guò)優(yōu)咔科技的‘攬?！鉀Q方案，供應‘一點(diǎn)發(fā)卡、全球激活’的ONE SIM產(chǎn)品，快速完成全球部署，共同推進(jìn)Robotaxi業(yè)務(wù)的全球化布局?！崩顏喕荼硎?，通過(guò)技術(shù)協(xié)同、數據共享與生態(tài)裂變，雙方正在重構Robotaxi行業(yè)的底層邏輯，迭代核心技術(shù)，持續推動(dòng)Robotaxi行業(yè)發(fā)展。

　　此外，同濟大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授、汽車(chē)安全技術(shù)研究所所長(cháng)朱西產(chǎn)表示，無(wú)人駕駛屬于人工智能技術(shù)最重要的應用領(lǐng)域，中國要想在未來(lái)的人工智能競爭中，尤其是無(wú)人駕駛的賽道搶得先機，需要相關(guān)部門(mén)給予企業(yè)開(kāi)放包容的政策環(huán)境，并加快無(wú)人駕駛立法，讓無(wú)人駕駛企業(yè)真正“跑”起來(lái)。