要問(wèn)2024年最火熱的概念是什么，“低空經(jīng)濟”必定榜上有名。今年年初以來(lái)，從地方政府、企業(yè)到資本，各方主體積極布局，搶灘新賽道。一年之內，全國有20多個(gè)省份發(fā)布了低空經(jīng)濟行動(dòng)方案，新增注冊企業(yè)7000多家，產(chǎn)業(yè)基金規模達千億元。二級市場(chǎng)的熱情也被點(diǎn)燃，A股至少有38家低空經(jīng)濟概念股漲幅超過(guò)30%，更有熱門(mén)個(gè)股漲幅翻番。

　　天空和土地、海洋一樣，都是重要資源，向天空要發(fā)展新空間是大勢所趨。事實(shí)上前些年，這類(lèi)在3000米以下空域內的飛行經(jīng)濟形態(tài)已經(jīng)普遍存在，比如無(wú)人機播灑農藥、直升機運輸等。為什么偏偏在今年，低空經(jīng)濟迎來(lái)爆發(fā)式發(fā)展？

　　最明顯的驅動(dòng)因素是政策“加碼”。2023年，中央經(jīng)濟工作會(huì )議把低空經(jīng)濟列入戰略性新興產(chǎn)業(yè)；2024年全國兩會(huì )，低空經(jīng)濟又被作為“新增長(cháng)引擎”寫(xiě)入《政府工作報告》。兩次重要會(huì )議給出的明確定位，令市場(chǎng)嗅到了商機。

　　產(chǎn)業(yè)鏈足夠長(cháng)，產(chǎn)業(yè)綜合帶動(dòng)能力足夠強，也讓低空經(jīng)濟具備成為“新增長(cháng)引擎”的條件。一端牽著(zhù)先進(jìn)制造業(yè)，一端連著(zhù)新型消費、智慧城市、文旅觀(guān)光等新業(yè)態(tài)，低空經(jīng)濟是典型的資金、技術(shù)與高端人才密集型產(chǎn)業(yè)。從飛機制造、運營(yíng)服務(wù)到完善設施，從“天上”到“地上”，都有龐大的市場(chǎng)需求等待被激發(fā)，同時(shí)也意味著(zhù)萬(wàn)億元級增長(cháng)空間，一大批就業(yè)崗位可能被創(chuàng )造。

　　新增長(cháng)往往孕育于新業(yè)態(tài)。當房地產(chǎn)等支柱產(chǎn)業(yè)走向存量階段，新舊動(dòng)能加速換擋，培育新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)顯得尤為迫切。這些年，無(wú)論是發(fā)展首發(fā)經(jīng)濟、冰雪經(jīng)濟、銀發(fā)經(jīng)濟還是低空經(jīng)濟，政策“加碼”的一大初衷，都是從供需兩端發(fā)力，撬動(dòng)新的投資消費，向新技術(shù)、新產(chǎn)品、新場(chǎng)景要增長(cháng)。

　　當然，政策端再積極，也是順勢而為。所順的“勢”，就是產(chǎn)業(yè)端的積累，特別是我國在新能源汽車(chē)和航空產(chǎn)業(yè)鏈上的積累。有數據顯示，低空經(jīng)濟的重要領(lǐng)域空中汽車(chē)（eVTOL），其零部件有70%至80%與新能源汽車(chē)重合。新能源汽車(chē)業(yè)一路走來(lái)，研制出的高能量密度電池、高可靠電機、電控、自動(dòng)駕駛技術(shù)，以及完備的充電基礎設施等，都可以為低空經(jīng)濟所用。已經(jīng)商用的國產(chǎn)大飛機C919，也為eVTOL研發(fā)提供了飛機工程設計、安全性等相關(guān)技術(shù)及人才儲備。

　　盡管與美國等發(fā)達國家相比，我國通用航空器、通用機場(chǎng)數量較為有限，但是充足的后發(fā)優(yōu)勢，依舊給了我們彎道超車(chē)的空間，加快了各地競逐“天空之城”的步伐。

　　低空經(jīng)濟方興未艾、前景廣闊，不過(guò)產(chǎn)業(yè)特性決定了這不是一個(gè)能夠快速回籠資金、看到收益的行業(yè)。發(fā)展前期，航空器研發(fā)、材料、生產(chǎn)、認證等各環(huán)節都需要投入較高成本，哪怕進(jìn)入商業(yè)化階段，仍需數億元甚至更多資金支持。最新三季報顯示，低空經(jīng)濟概念上市公司中超過(guò)半數未能實(shí)現盈利增長(cháng)，核心環(huán)節普遍虧損。這種行業(yè)一邊勢頭火熱、一邊增收不易的處境，估計還會(huì )持續不短的時(shí)間。

　　與新能源汽車(chē)不同，在低空領(lǐng)域，空中汽車(chē)不是建好就能飛，還有多道關(guān)卡要闖。首先，拿到民航局頒發(fā)的型號合格證（TC）、生產(chǎn)許可證（PC）、適航證（AC），這是大規模商業(yè)化的前提。其次，“道路”也不是現成的，空域開(kāi)放、航線(xiàn)設置都是漸進(jìn)的過(guò)程，要從低空經(jīng)濟試驗區開(kāi)始逐漸擴圍，確保安全。再次，航空起降點(diǎn)仍較為有限，地圖、定位、導航、通信設施也不夠完備。俗話(huà)說(shuō)，“要想富，先修路”，在空中同樣如此。

　　種種因素疊加，注定了低空經(jīng)濟“起飛”前將是一場(chǎng)長(cháng)跑，參與的各方都得多些耐心。行業(yè)呼喚耐心企業(yè)，能夠放眼長(cháng)遠，專(zhuān)注技術(shù)創(chuàng )新、產(chǎn)品迭代和場(chǎng)景拓展，讓低空消費更快普及；鼓勵耐心資本，相信行業(yè)的長(cháng)期價(jià)值，不因短期利益盲目跟風(fēng)炒作；需要耐心政府，既科學(xué)合理規劃，又遵循市場(chǎng)規律，讓行業(yè)在安全、有序中發(fā)展。

　　今年，很多人第一次直觀(guān)感受到低空經(jīng)濟的魅力：從深圳到珠海，原本開(kāi)車(chē)2小時(shí)的路程，空中跨海飛行只需要20分鐘。也許幾年之后，這種看似遙遠的出行方式將變得稀松平常，打個(gè)“空中的士”上班、點(diǎn)個(gè)無(wú)人機配送的外賣(mài)，會(huì )成為生活的一部分。期待低空經(jīng)濟走入大眾消費的那天，來(lái)得更快些。 （作者：原 洋 來(lái)源：經(jīng)濟日報）