雖已入秋，酷熱依舊。8月28日上午10時(shí)，南昌高鐵基礎設施段南昌西城際接觸網(wǎng)工區副工長(cháng)宋旺和工友正頭頂烈日，在昌九城際鐵路旁，為接觸網(wǎng)設備測量“體溫”。

作為高鐵的“能源中樞”，工作電壓2.5萬(wàn)伏的接觸網(wǎng)，在烈日灼烤和風(fēng)吹雨淋的影響下，表面可能出現腐蝕和氧化，氧化層會(huì )使電阻率增加幾十倍甚至上百倍。此外，動(dòng)車(chē)組高速通過(guò)時(shí)，弓網(wǎng)頻繁振動(dòng)，接觸網(wǎng)連接部件有時(shí)會(huì )發(fā)生肉眼難辨的松動(dòng)，造成接觸不良產(chǎn)生微弱的放電現象。這些都會(huì )導致接觸網(wǎng)、受電弓的連接件過(guò)熱，對行車(chē)安全形成潛在風(fēng)險。因此，給接觸網(wǎng)測溫“體檢”顯得尤為重要。

“給接觸網(wǎng)測溫一般選在10時(shí)到16時(shí)間，氣溫越高，設備的運行狀態(tài)越嚴苛，越容易暴露出問(wèn)題?！彼瓮殖旨t外測溫儀，用望遠鏡觀(guān)測接觸網(wǎng)狀態(tài)，等待動(dòng)車(chē)通過(guò)。

“來(lái)了，準備好！”一列動(dòng)車(chē)組飛馳而來(lái)，宋旺迅速直起身，舉起測溫儀，觀(guān)測動(dòng)車(chē)組列車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)接觸網(wǎng)溫度變化狀態(tài)，列車(chē)經(jīng)過(guò)后，宋旺用胳膊擦了把汗，轉過(guò)身背著(zhù)太陽(yáng)觀(guān)測紅外測溫儀的顯示的數據。

“有處異常發(fā)熱點(diǎn)，晚上申請個(gè)天窗！”宋旺盯著(zhù)測量出數據，和身旁的00后新工張峻銘說(shuō)道，張峻銘記錄下來(lái)后，宋旺繼續解釋?zhuān)敖佑|網(wǎng)上網(wǎng)點(diǎn)或隔離開(kāi)關(guān)與其相鄰設備的正常相對溫差在35%以下，溫差超過(guò)35%，設備就可能存在缺陷，需要介入處理。尤其動(dòng)車(chē)組運行中持續取流，這時(shí)候測溫才更精準，我們才能更好地掌握設備狀態(tài)，提前發(fā)現并處理可能出現的問(wèn)題，保障鐵路的安全運行?！?/p>

“沒(méi)使用測溫儀前，我們通過(guò)張貼在設備關(guān)鍵位置的感溫變色貼紙的顏色，來(lái)判斷設備溫度是否異常?！彼瓮榻B到。如今，借助紅外測溫儀，接觸網(wǎng)工們可以隨時(shí)掌握高溫環(huán)境下供電設備的運行溫度及狀態(tài)，以往肉眼不易發(fā)現的設備松動(dòng)隱患，在紅外測溫儀下無(wú)處遁形。一旦發(fā)現接觸網(wǎng)“高燒”，便能在第一時(shí)間采取應對措施，設備巡檢效率與質(zhì)量有了明顯的提高。

“平時(shí)三個(gè)月覆蓋測溫一次，暑運期間每個(gè)月都要覆蓋測溫一次?！睆埦懻f(shuō)，夏天高溫高濕，暑期動(dòng)車(chē)組列車(chē)開(kāi)行密度加大，接觸網(wǎng)設備損壞的概率也成倍增加?！安粌H工作量大了，主要我們的工作是‘白加黑’模式，需要調整作息時(shí)間?！?/p>

白天經(jīng)受烈日“烤驗”，晚上還要適應熬夜。檢測到需盡快處理的設備病害后，宋旺和工友利用高鐵凌晨的“天窗點(diǎn)”，從白天的“把診問(wèn)脈”化身為夜色高空中的“高鐵醫生”，他們登上作業(yè)車(chē)，手握專(zhuān)用工具，在5米半空中近距離為接觸網(wǎng)設備疏通電流“堵點(diǎn)”，順利消除異常發(fā)熱點(diǎn)隱患，確保設備安全穩定。

對于接觸網(wǎng)工來(lái)說(shuō)，宋旺和工友早就習慣在高溫、高空、高壓的“三高”環(huán)境下工作。因為他們知道，自己的付出和堅守，保障了動(dòng)車(chē)的安全暢通，守護著(zhù)旅客的平安出行。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 佟明彪 通訊員 汪志強 胡昆偉）