8月28日，隨著(zhù)“京濱創(chuàng )新號”盾構機破洞而出，由京津冀城際鐵路投資有限公司主導投資建設、中鐵十四局施工的京濱城際鐵路天津機場(chǎng)2號盾構隧道完成盾構掘進(jìn)，實(shí)現順利貫通。這標志著(zhù)京濱城際鐵路天津機場(chǎng)盾構隧道全部安全貫通。

據京津冀鐵路公司天津工程指揮部隧道專(zhuān)業(yè)高級工程師王金勝介紹，天津機場(chǎng)2號盾構隧道是全線(xiàn)重點(diǎn)控制工程全長(cháng)8663米，設計為單洞雙線(xiàn)，其中盾構段長(cháng)7510米，分兩個(gè)區間段組織建設，采用兩臺開(kāi)挖直徑達13.8米的超大直徑盾構機“京濱協(xié)同號”和“京濱創(chuàng )新號”施工，是目前天津最大直徑的泥水平衡盾構機。其中，第1區間全長(cháng)2628米，由“京濱協(xié)同號”負責掘進(jìn)，已于2024年12月底實(shí)現安全貫通。第2區間全長(cháng)4882米，由“京濱創(chuàng )新號”負責掘進(jìn)，于2024年6月始發(fā)，歷時(shí)近15個(gè)月完成掘進(jìn)任務(wù)。

據中鐵十四局京濱項目部工程師林尚月介紹，盾構隧道主要在富水軟弱地層超淺埋始發(fā)、接收，且下穿機場(chǎng)、高壓線(xiàn)、高速公路、河流等多處風(fēng)險源，水文地質(zhì)條件復雜，施工限制因素多，技術(shù)難度大。下穿薊汕高速時(shí)，地表沉降嚴格控制在3毫米以?xún)?，確保安全無(wú)感化穿越。

為攻克施工難題，中鐵十四局項目團隊充分利用多年來(lái)大盾構施工經(jīng)驗，加強技術(shù)攻關(guān)和自主創(chuàng )新，為隧道裝備配置、智能建造提供技術(shù)保障。施工過(guò)程中，應用刀盤(pán)刀具檢測系統、開(kāi)挖倉可視化系統、盾構隧道智能掘進(jìn)控制技術(shù)等多項先進(jìn)技術(shù)，實(shí)時(shí)監控和掌握設備運行狀態(tài)，實(shí)時(shí)采集盾構關(guān)鍵參數，為風(fēng)險精準預控和參數精細調控提供科學(xué)依據。同時(shí)創(chuàng )新應用自主研發(fā)的同步注雙液漿技術(shù)，有效填充管片壁后間隙，提升管片穩定性，確保隧道成型質(zhì)量。他們還應用盾構隧道全預制拼裝、盾構漿渣綠色處理等成套技術(shù)，確保隧道安全、高效、綠色建造。

據介紹，京濱城際鐵路全線(xiàn)貫通后，將在天津濱海國際機場(chǎng)形成集鐵路、民航、地鐵等多種交通方式于一體的大型綜合交通樞紐，天津機場(chǎng)站也將成為天津地區首個(gè)實(shí)現航空與鐵路之間無(wú)縫銜接和便捷換乘的高鐵車(chē)站，為旅客提供更加綜合、便捷、優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)。同時(shí)，線(xiàn)路也將與京唐鐵路等線(xiàn)路連通，進(jìn)一步完善京津冀區域路網(wǎng)結構，助力區域經(jīng)濟一體化發(fā)展。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 佟明彪 通訊員：林?zhù)P 王曉婧）