美國公務(wù)航空協(xié)會(huì )總裁兼首席執行官艾德·博倫
中國公務(wù)機市場(chǎng)處于起步階段 中國公務(wù)航空的發(fā)展雖然起步較晚，但卻有自己獨特的優(yōu)勢，可以跳過(guò)一些環(huán)節，直接采用先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現跨越式發(fā)展。
隨著(zhù)中國及上海區域經(jīng)濟的持續快速發(fā)展，上海機場(chǎng)航空運輸量呈現強勁增長(cháng)勢頭，上�？崭蹣屑~級機場(chǎng)規模已初步形成。
3月27日至3月29日，2012亞洲公務(wù)航空會(huì )展在上海虹橋國際機場(chǎng)公務(wù)機基地舉行。在3月26日的媒體見(jiàn)面會(huì )上，美國國家公務(wù)航空協(xié)會(huì )總裁兼首席執行官艾德·博倫（EdBolen）的一句“上海成為世界公務(wù)航空舞臺的中心”語(yǔ)驚四座。
統計顯示，美國目前有各種公務(wù)機約20000架，巴西也有3000多架，而目前中國注冊的公務(wù)機只有130多架。在中國這樣一個(gè)起步較晚的發(fā)展中市場(chǎng)，真能誕生一個(gè)世界公務(wù)航空舞臺中心的城市嗎？
后發(fā)優(yōu)勢能否呈現
艾德·博倫承認，在公務(wù)航空領(lǐng)域，與擁有百年歷史的美國相比，中國仍然處于發(fā)展初期，是起步階段。但他認為，中國公務(wù)航空的發(fā)展擁有自己獨特的優(yōu)勢。在接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)，他表示：“由于中國的公務(wù)航空起步較晚，所以可以跳過(guò)一些環(huán)節，直接采用先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現跨越式發(fā)展�！蓖瑫r(shí)，美國、巴西等國的商務(wù)航空發(fā)展經(jīng)驗也可以分享給中國，促進(jìn)中國公務(wù)航空的發(fā)展步入快車(chē)道。
另一方面，中國經(jīng)濟的發(fā)展為中國公務(wù)航空發(fā)展奠定了基礎�！爸袊�(jīng)濟發(fā)展對世界經(jīng)濟的發(fā)展發(fā)揮重要作用，而上海是中國經(jīng)濟的中心，是一座國際化城市�！卑隆げ﹤惤榻B，在2005年，美國國家公務(wù)航空協(xié)會(huì )（NBAA）舉辦了在中國乃至亞洲的首次公務(wù)航空會(huì )展，那次展會(huì )不僅得到了中國各界的支持，也在中國乃至亞洲公務(wù)航空市場(chǎng)播下了第一顆種子�！爱敃r(shí)，不僅中國就是亞洲的參展商都很少。而今天我們看到很多有能力的亞洲企業(yè)、中國企業(yè)涌現出來(lái)�！�
據統計，2008年在中國內地注冊的公務(wù)機僅為32架，2011年已增加到超過(guò)100架，2011年全國機場(chǎng)的公務(wù)機航班量已經(jīng)達到13400架次。
當前，中國正在積極推動(dòng)航空業(yè)的發(fā)展。在“十二五”規劃中，政府承諾改革低空管理制度，并表示將改善空域資源的分配和利用。據預測，未來(lái)幾年，中國飛機需求量將達數千架。相關(guān)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規模預計為1萬(wàn)億元人民幣。中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱(chēng)“民航局”）副局長(cháng)夏興華透露，民航局將積極為促進(jìn)通航發(fā)展創(chuàng )造條件，并正在制定進(jìn)一步推進(jìn)公務(wù)航空發(fā)展的指導意見(jiàn)，規范公務(wù)航空市場(chǎng)準入和營(yíng)運管理等。為此，民航局已專(zhuān)門(mén)組織調研組在全國進(jìn)行公務(wù)航空發(fā)展調研。
對于這一機遇，上海顯然不會(huì )放過(guò)。
隨著(zhù)中國及上海區域經(jīng)濟的持續快速發(fā)展，上海機場(chǎng)航空運輸量呈現出強勁的增長(cháng)勢頭，2011年上海機場(chǎng)客貨吞吐量分別達到7456萬(wàn)人次和356萬(wàn)噸，浦東國際機場(chǎng)貨運排名位居全球第3，上海機場(chǎng)已躋身于世界繁忙機場(chǎng)行列。上海虹橋和浦東機場(chǎng)目前已擁有4座航站樓、5條跑道，年客貨保障能力達到1億人次和520萬(wàn)噸，上�？崭蹣屑~級機場(chǎng)規模已初步形成。
上海機場(chǎng)（集團）有限公司副總裁、上�；艨颂窖蠊珓�(wù)航空地面服務(wù)有限公司董事長(cháng)景逸鳴介紹，2011年上海機場(chǎng)公務(wù)機航班量為3500架次，占全國的近1/3，預計2012年全國及上海將繼續保持10%~15%的增長(cháng)幅度。
早在2005年，上海機場(chǎng)集團就開(kāi)始關(guān)注和研究公務(wù)航空市場(chǎng)。正是看到了公務(wù)航空在中國未來(lái)巨大的潛在市場(chǎng)和發(fā)展前景，上海機場(chǎng)集團積極主動(dòng)拓展市場(chǎng)，按照國際通行的公務(wù)飛行保障要求規劃建設公務(wù)機基地，并開(kāi)始尋求與國際專(zhuān)業(yè)公務(wù)機運營(yíng)商的合作。2010年3月，由上海機場(chǎng)集團投資興建的上海虹橋國際機場(chǎng)公務(wù)機基地（FBO）建成啟用，成為中國內地第一個(gè)集地面保障、維護維修、銷(xiāo)售、托管為一體的符合國際水準的一站式公務(wù)機服務(wù)專(zhuān)用基地，年設計公務(wù)運營(yíng)保障能力6000架次，進(jìn)一步完善了上海航空樞紐服務(wù)功能。
景逸鳴告訴本報記者，下一步，浦東機場(chǎng)也在計劃建設公務(wù)機保障設施。
在他看來(lái)，上海發(fā)展公務(wù)航空有突出的優(yōu)勢：上海是中國經(jīng)濟最為活躍的地區，是長(cháng)三角的中心城市，而長(cháng)三角的江浙地區則擁有很多公務(wù)機潛在客戶(hù)；上海的總部經(jīng)濟發(fā)展迅速，越來(lái)越多的跨國公司將地區總部設在上海，這些跨國公司也是商務(wù)航空的主力消費者；上海的地理位置優(yōu)勢突出，國內主要經(jīng)濟城市與上海飛行時(shí)間在2.5小時(shí)之內，同時(shí)上海到達日韓主要城市的飛行時(shí)間也較為短暫。
多種障礙仍是制約
面對公務(wù)航空的快速發(fā)展，中國政府的政策正在日漸寬松。比如，航線(xiàn)申請從過(guò)去的提前7天提交縮短至提前1天提交即可；4000米以下空域的開(kāi)放程度逐漸加大。
與之相伴的則是眾多廠(chǎng)商躍躍欲試。本次航展上，空客、波音、龐巴迪、賽斯納、灣流、達索獵鷹、巴西航空等多家公務(wù)航空巨頭推出了最新的機型擠滿(mǎn)了上海虹橋國際機場(chǎng)公務(wù)機基地。據了解，波音、空客在內的全球多家公務(wù)機制造商和維修服務(wù)企業(yè)，都在爭相加大對中國的投資。達索航空公司（DassaultAviation）負責獵鷹商務(wù)機在全球銷(xiāo)售和支持業(yè)務(wù)的分公司——達索獵鷹公司則宣布，將于2012年第二季度末在上海啟動(dòng)達索獵鷹飛機服務(wù)中國分部。達索獵鷹總裁兼首席執行官侯頌詠（JohnRosanvallon）表示：“上海的設施水平如何將對我們決定是否提高在中國市場(chǎng)的份額發(fā)揮關(guān)鍵的作用。通過(guò)這項計劃的執行，我們的客戶(hù)將會(huì )立刻感受到獵鷹維修水平的提升，同時(shí)體驗到只有達索這家飛機制造商才能提供的專(zhuān)業(yè)化服務(wù)�！�
同時(shí)，包括三大國有航空和海航在內的國內民用航空企業(yè)，也開(kāi)始拓展公務(wù)機領(lǐng)域。
艾德·博倫認為，目前公務(wù)航空在中國的發(fā)展仍需從幾個(gè)方面加強，如提高公眾意識，政府規定進(jìn)一步放寬，投資基礎設施以及人才培養等。
他表示，要打消中國公眾對于公務(wù)航空的誤解，“公務(wù)航空不僅僅是商務(wù)航空的替代品，事實(shí)上，許多擁有公務(wù)機的客戶(hù)同時(shí)也使用商務(wù)航空�！�
艾德·博倫告訴記者，與商務(wù)航空相比公務(wù)航空的私密性、便捷性更為明顯�！氨热�，公司的一個(gè)團隊需要利用飛行時(shí)間探討一些涉及商業(yè)秘密的議題，這在商務(wù)航空上無(wú)法辦到；要在一天之內飛往3個(gè)城市或更多，商務(wù)航空也較難滿(mǎn)足；一些精密設備無(wú)法托運，但普通科技的行李架又無(wú)法搭載，公務(wù)機就非常合適……事實(shí)上，在美國85%的公務(wù)機用戶(hù)都是中小企業(yè)，他們往往使用公務(wù)機將客戶(hù)接到自己的企業(yè)，試用產(chǎn)品，進(jìn)行洽談，維護與客戶(hù)的關(guān)系�！�
除了給公眾傳播正確的概念外，艾德·博倫認為，目前中國對于采購國外公務(wù)機所征收的超過(guò)20%的進(jìn)口關(guān)稅會(huì )導致公務(wù)機的購買(mǎi)價(jià)格過(guò)高，這在一定程度上會(huì )阻礙這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。此外，中國內地機場(chǎng)中設有公務(wù)航空專(zhuān)用設施的機場(chǎng)仍然缺乏，飛行員等專(zhuān)業(yè)人員依舊短缺，這些都是制約中國公務(wù)機市場(chǎng)快速發(fā)展的障礙�！爸袊袌�(chǎng)是一個(gè)令人興奮的市場(chǎng)”。艾德·博倫強調，只要中國在上述問(wèn)題上逐步完善，中國的公務(wù)航空發(fā)展就將達到能與中國在世界經(jīng)濟中的地位相匹配的位置上。
（責任編輯：王飛）
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