中國直-15直升機是中國新研制的中型通用直升機，歐洲直升機公司的編號為EC175，是中國哈飛和歐洲直升機公司合作研制的6噸級先進(jìn)多用途中型直升機。該型機由哈航和歐洲直升機公司共同研發(fā)，哈航投入了50%的資金和研究。該機采用常規氣動(dòng)布局，雙發(fā)，寬機身，前三點(diǎn)式可收放起落架，可搭載14-16名乘客，主要用于近海石油平臺人員輸送，長(cháng)航程搜救、國土安全和VIP運輸等方面。直-15以世界上最先進(jìn)的中型多用途直升機為目標，是世界上同級直升機里最環(huán)保，最舒適，最安全和最經(jīng)濟的機型。目前已經(jīng)接到了100多架訂單，其中主要來(lái)自歐美。
直-15直升機采用常規氣動(dòng)布局，雙發(fā)、寬機身、前三點(diǎn)可收放輪式起落架。中法雙方按照CS29/CCAR-29部適航條例要求研制，座艙空間可載14～16名乘客，主要用于近海石油平臺作業(yè)人員運輸、長(cháng)航程搜救、國土安全、緊急醫療救護、VIP運輸等用途。在設計過(guò)程中，中法雙方設計人員以“世界上最先進(jìn)的中型多用途直升機”為目標，在汲取現有成熟技術(shù)的基礎上進(jìn)行創(chuàng )新，設計出了勘為當代典范的優(yōu)秀直升機，直-15直升機的先進(jìn)性主要體現在以下方面：
為保證飛機的安全性、先進(jìn)性及經(jīng)濟性，直-15安裝兩臺普惠PT6C-67E發(fā)動(dòng)機，并采用了多項尖端技術(shù)，如：4軸數字自動(dòng)飛行控制系統(AFCS)、玻璃座艙和高集成度航空電子設備、5片球柔性主旋翼以及抗墜毀機身。同時(shí)采用了超低振動(dòng)設計，槳葉設計更是汲取了多個(gè)成熟型號成功設計經(jīng)驗。成功的機身內外的降噪設計，使噪聲遠低于最新的國際民航組織對民用航空器噪聲水平的限制，是同類(lèi)產(chǎn)品中最安靜直升機。直-15直升機還是同類(lèi)產(chǎn)品中單位載客排放量最少、最環(huán)保的機型。
直-15采用的PT6C-67E發(fā)動(dòng)機
直-15裝有兩臺加拿大普惠公司的惠普PT6C-67E發(fā)動(dòng)機性能，成熟可靠。其起飛功率約為1250kW，最大功率1140kW，瞬時(shí)（兩分鐘）最大功率1289kW。這些性能指標相當高，美軍“黑鷹”直升機的T700系列發(fā)動(dòng)機早期型號與之類(lèi)似，但“黑鷹”卻重得多。此外英國羅爾斯羅伊斯公司、法國透博梅卡公司也意圖爭奪這一數額巨大的發(fā)動(dòng)機合同。據悉，2010休斯頓直升機博覽會(huì )上，透博梅卡公司透露正在和中航工業(yè)一家發(fā)動(dòng)機制造商聯(lián)合研制 EC175/直-15直升機的替代發(fā)動(dòng)機。透博梅卡公司首席執行官皮埃爾法布雷告訴記者，該公司正與中方研制基于阿蒂丹發(fā)動(dòng)機的發(fā)展型，被稱(chēng)為渦軸-16。渦軸-16將是阿蒂丹3型的衍生型號，其也將安裝在俄羅斯卡莫夫設計局的卡-62上。透博梅卡的法布爾說(shuō)，他對實(shí)現比加拿大發(fā)動(dòng)機省油10-15%的改善有信心。而在渦軸-16投產(chǎn)前，中國生產(chǎn)的直-15的發(fā)動(dòng)機，短期內可能采用2臺渦軸-9的改進(jìn)型，因為具透露渦軸-9的功率就在950~1000KW，和國外的PT6C系列發(fā)動(dòng)機相比雖然稍小一些，但用在6噸級的直升機上也是夠用的。畢竟10噸級的黑鷹直升機，發(fā)動(dòng)機也只有1200KW級別。
直-15寬敞的客艙
從外觀(guān)和座艙配置來(lái)看，直-15是一種比較有檔次的直升機。直-15之所以上檔次，首先體現在它是按照最新的適航標準來(lái)研制，其安全性可以滿(mǎn)足最新的適航標準，其次從經(jīng)濟性方面來(lái)看，它在油耗、使用維護性和客服支持培訓等方面，已經(jīng)代表了目前直升機的最先進(jìn)水平。直-15使用了大量的成熟的前沿技術(shù)。它還有一個(gè)五槳葉球鉸主槳系統和符合最嚴格認證標準的機身結構。提供了同級別直升機最寬敞的客艙，具有無(wú)法比擬的舒適度。通過(guò)使用機身兩側的滑動(dòng)門(mén)登機更加便捷，機身巨大的行李艙也可以通過(guò)兩側的貨艙門(mén)快速裝卸。所有大尺寸的窗戶(hù)不僅提供了開(kāi)闊的視野，而且可以緊急拋放，以確保乘客和機組人員在遇到緊急狀況時(shí)能迅速逃離。直-15直升機的客艙具有同類(lèi)產(chǎn)品中最大、最理想的座位安排，其座艙空間可載14至16名乘客。寬敞的踏腳處和橫向空間可以確保每位乘客都可以享受到一流的舒適度。大型窗戶(hù)可以滿(mǎn)足所有乘客觀(guān)看景致的愿望�？团摬捎昧藢拸V、平坦、無(wú)障礙設計，客艙前后都設有超大滑門(mén)，易于進(jìn)出，并為多種用途配置提供方便。寬敞的行李艙采用了向上開(kāi)啟設計，SAR配置非常便于乘客在客艙內存放行李。座艙和客艙都采用了獨立的自動(dòng)空調設計，為乘客提供了最佳的舒適度。
（責任編輯：王飛）
