當地時(shí)間7月7日下午，美國舊金山國際機場(chǎng)，美國國家運輸安全委員會(huì )NTSB調查人員著(zhù)手調查韓亞航空214航班波音777失事班機。中新社發(fā) 陳鋼 攝
中新網(wǎng)12月3日電 據外媒報道，本月10日至11日，美國國家運輸安全委員會(huì )將舉行為期兩天的聽(tīng)證會(huì )，調查去年7月韓亞航空(Asiana)客機在嘗試降落舊金山機場(chǎng)時(shí)飛得太低和太慢的原因。調查人員希望查出，為何三名經(jīng)驗豐富的飛行員會(huì )在天氣晴朗及沒(méi)有任何機械故障的情況下，允許客機速度驟降，以致在墜毀前幾乎陷入停滯狀態(tài)。
今年7月，韓亞航空(Asiana)214航班波音777客機在嘗試降落舊金山機場(chǎng)時(shí)撞上機場(chǎng)防波堤。這場(chǎng)空難共奪走三條人命，上百人受傷。
該委員會(huì )說(shuō)，此次聽(tīng)證會(huì )將集中于“飛行員在高度自動(dòng)化客機內的警覺(jué)性”。調查人員希望查出，為何三名經(jīng)驗豐富的飛行員會(huì )在天氣晴朗及沒(méi)有任何機械故障的情況下，允許客機速度驟降，以致在墜毀前幾乎陷入停滯狀態(tài)。
另?yè)䦂蟮�，美國航空�?zhuān)家日前指出，許多航空公司的飛行員如今過(guò)于依賴(lài)自動(dòng)飛行系統，沒(méi)有做好用手操控飛機的準備，以致在發(fā)生突發(fā)事件時(shí)往往束手無(wú)策。
報道指出，自動(dòng)飛行系統的頻繁使用，大大提高了航空安全水平，使得美國和其他國家的航空意外發(fā)生率創(chuàng )下歷史新低。不過(guò)，自動(dòng)化飛行也改變了飛行員與飛機之間的關(guān)系，為航空飛行帶來(lái)新挑戰。
報道稱(chēng)，飛行員如今一般只在飛機起降的數分鐘，甚至是數秒內才須要動(dòng)用到其飛行技術(shù)。大部分時(shí)候，他們的工作可由自動(dòng)飛行系統代勞。
前空軍飛行員兼南加州大學(xué)航空安全講師巴爾說(shuō)：“一旦你看到(客機飛行)不再需要你的時(shí)候，你就會(huì )開(kāi)始走神。只要一切操作正常，我們就一直跟著(zhù)飛行，我們不過(guò)是一件行李�！�
盡管自動(dòng)飛行系統可能令飛行員懈怠，但美國聯(lián)邦航空管理局航空交通前主管克拉科夫斯基認為，自動(dòng)化系統的精確度可讓客機在更接近彼此的距離飛行，也能更有效率地指示所有飛機起降，更好地滿(mǎn)足與日俱增的航空需求。
他說(shuō)：“無(wú)論人類(lèi)可以做得多好，那也有個(gè)極限。尤其是當有越來(lái)越多飛機起降的時(shí)候，你確實(shí)須要自動(dòng)化系統來(lái)管理航空交通�！�
