北京時(shí)間7月7日凌晨，韓國亞洲航空公司一架波音777客機在美國舊金山機場(chǎng)著(zhù)陸時(shí)失事，其中來(lái)自浙江江山的兩名中學(xué)生不幸遇難。這場(chǎng)災難不由得引發(fā)思考：飛機失事時(shí)，我們該如何自救？

　　認識“黑色10分鐘”

　　乘坐飛機旅行對現代人來(lái)說(shuō)已是越來(lái)越平常的選擇，但由于飛行在天空這塊人無(wú)法掌控的區域，人們潛意識中不免認為飛機是一種很危險的交通工具。

　　事實(shí)如何呢？據國際民航的統計，飛機失事幾率遠小于其他交通工具，坐飛機比坐火車(chē)、汽車(chē)等更安全。但飛機失事常在瞬間，如果在高空，除非能順利迫降，否則一旦墜毀往往同時(shí)引發(fā)爆炸，旅客生還的幾率極小。從這個(gè)層面上來(lái)說(shuō)，空難的后果又是最嚴重的。但不少對逃生常識一知半解的旅客懷有僥幸心理，對起飛前機組人員的演示和機上的逃生手冊視而不見(jiàn)，一些常坐飛機的旅客對逃生設備的使用方法也不熟悉。

　　所謂飛機的“黑色10分鐘”，是指絕大多數空難都發(fā)生在飛機起飛階段的3分鐘與著(zhù)落階段的7分鐘。但事故一旦發(fā)生，留給機上旅客的逃生時(shí)間遠沒(méi)有3分鐘、7分鐘這么長(cháng)。業(yè)內人士認為，失事后一分半鐘內是逃生的“黃金”時(shí)間。此時(shí)無(wú)論是常識的錯誤或是設備使用的不熟練都足以致命。

　　事故瞬間反應要快

　　是否有過(guò)這樣的經(jīng)歷？當迎面一輛汽車(chē)飛馳而來(lái)，我們當中很多人腦中瞬間一片空白，下意識的反應不是馬上跳開(kāi)，而是僵立原地。這種“來(lái)不及反應”，是人面對突發(fā)事件的正常反應，飛機爆炸前，機上旅客坐以待斃也確有記錄。因此旅客首先要鍛煉的是第一時(shí)間跳出大腦空白狀態(tài)，冷靜地做出選擇。

　　如果飛機正在緊急迫降，要按乘務(wù)員的指示采取防沖擊姿勢：小腿向后收，頭部前傾盡量貼近膝蓋。這個(gè)姿勢可以降低旅客被撞昏或者脊椎受傷的風(fēng)險。有嬰兒的父母不要把嬰兒抱在懷中，因為嬰兒可能在沖擊下被拋離；且墜機時(shí)父母往往身體前傾，壓住孩子。

　　飛機成功迫降后，旅客要立刻解開(kāi)安全帶逃離。迅速解安全帶這條建議乍聽(tīng)下有些可笑，但在緊急狀態(tài)中，即使是機組人員也會(huì )犯下解不開(kāi)安全帶的錯誤。下一步就是盡快離開(kāi)飛機。如果有空乘人員組織疏散，一定要聽(tīng)從安排，一股腦兒地涌向出口極有可能堵死求生通道。

　　結伴乘機旅行時(shí)，如果分開(kāi)坐，一旦發(fā)生空難，彼此的第一反應可能是尋找同伴，這無(wú)疑減少了有限的逃命時(shí)間。如果不得已分開(kāi)坐了，記得告誡孩子不要在原地等著(zhù)父母來(lái)救，要積極逃生。成功離開(kāi)飛機后，哪怕?lián)�心機內的家人，也不要留在飛機附近。飛機即使不爆炸，也會(huì )因為燃燒產(chǎn)生有毒氣體，旅客應馬上跑到飛機殘骸的上風(fēng)頭。

　�。ňC合自《航空資訊》、搜狐網(wǎng)）