據中國國防科技信息網(wǎng)報道，1架阿聯(lián)酋空軍“鷹”式教練機因誤入正離港起飛的Emirates公司波音777-300ER飛機的航道，被迫做低空緊急規避動(dòng)作。調查人員認定，事發(fā)前該教練機曾發(fā)射出與迪拜空中交通指揮控制中心信號頻率不同的電磁波信號。

　　事發(fā)時(shí)，“鷹”式教練機在第12R跑道南側約500英尺位置，此時(shí)一架飛往伊斯坦布爾的波音777飛機正在相同高度進(jìn)行轉彎和爬升飛行。兩機水平距離相距約0.3海里，垂直相距約100英尺。

　　“鷹”式教練機從Al Minhad基地起飛，并以360節的速度接近迪拜國際機場(chǎng)。該機飛行員請求清場(chǎng)，并爬升至2000英尺高度穿過(guò)機場(chǎng)。

　　飛行員的請求被拒，并被建議聯(lián)系迪拜機場(chǎng)塔臺工作人員。在事發(fā)前11秒，該教練機即將抵達塔臺，此刻塔臺引導員正在監視12L跑道的進(jìn)場(chǎng)飛機，而忽略了12R跑道上正在起飛的飛機。

　　正在起飛的波音777飛機機上共搭載了431人，塔臺上另一位負責該飛機起飛的引導員發(fā)現了危險，立即警告該客機向北機動(dòng)。

　　據阿拉伯聯(lián)合酋長(cháng)國民用航空總局(GCAA)透露，事發(fā)時(shí)波音777飛機正處于初始爬升階段，根本不可能做任何規避動(dòng)作。

　　“鷹”式教練機進(jìn)行了緊急快速向左機動(dòng)飛行，避免了與客機發(fā)生碰撞。事故調查人員事后認定，該事故為最高危險級別。

　　GCAA表示，事故原因調查結果表明，“鷹”式教練機發(fā)出的試圖與迪拜機場(chǎng)空管人員溝通的通信信號的頻率與負責該空域的空管人員所要求使用的頻率不同。其還指出，事發(fā)時(shí)該架隸屬于阿聯(lián)酋空軍的“鷹”式教練機已在空中飛行了37分鐘，并在雷達上顯示多次在進(jìn)出管制空域時(shí)造成“領(lǐng)空侵害”。阿聯(lián)酋空軍也對此次事故進(jìn)行了相關(guān)調查。(黃宇新)